發(fā)動(dòng)機(jī)為何總易熄火
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2012-07-06
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一輛切諾基４缸電噴吉普車，用戶反映該車在高速行駛過(guò)程中突然熄火。再次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)正常旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有著車的跡象。 拖到修理廠后，首先用４３１ＭＥ電眼睛診斷儀對(duì)該車電腦進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)出一個(gè)故障碼４２。該故障碼含義為自動(dòng)切斷繼電器電路或控制器內(nèi)無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào)。 此故障碼一般多為自動(dòng)切斷繼電器（ＡＳＤ）的控制電路中存在短路或斷路情況所致。在將故障碼清除后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的一個(gè)配電器盒，其內(nèi)有ＡＳＤ繼電器、空調(diào)繼電器、燃油泵繼電器及起動(dòng)繼電器等和數(shù)個(gè)保險(xiǎn)。拆下ＡＳＤ繼電器，用萬(wàn)用表對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，該繼電器為５腳，分別標(biāo)有８５、８６、３０、８７和８７ａ，其中８５＃、８６＃為繼電器線圈接腳，用１２Ｖ電壓連接８５＃、８６＃，用萬(wàn)用表測(cè)３０和８７兩腳能夠?qū)�，３０和８７ａ之間也能正常斷開（３０和８７ａ之間常閉合），可以判定ＡＳＤ繼電器工作良好。起動(dòng)起動(dòng)機(jī)，測(cè)量ＡＳＤ繼電器８６＃、８５＃插孔，有１２Ｖ電壓，在放置好ＡＳＤ繼電器后，再次起動(dòng)起動(dòng)機(jī)時(shí)，繼電器有動(dòng)作，但該車仍不能著車。又取下ＡＳＤ繼電器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量繼電器３０＃插孔與搭鐵之間的電壓，經(jīng)測(cè)量沒(méi)有電壓。參考電路圖，說(shuō)明３０＃插孔與蓄電池正極之間斷路，于是取下配電器盒，觀察其后面的線路走向，發(fā)現(xiàn)３０＃插孔的紅黑線經(jīng)過(guò)一個(gè)３０Ａ保險(xiǎn)與蓄電池連接。取下該保險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)熔絲已斷。經(jīng)更換新保險(xiǎn)后起動(dòng)該車可著車，掛擋起步，該車立即熄火，再觀察該保險(xiǎn)熔絲又?jǐn)嗔�。此時(shí)懷疑線路中有短路的地方，由于是控制ＡＳＤ繼電器的正極保險(xiǎn)熔絲燒斷，便考慮檢查ＡＳＤ繼電器的連接線路是否與負(fù)極短路。 經(jīng)參考切諾基（２。５Ｌ）電控系統(tǒng)ＡＳＤ相關(guān)電路，測(cè)量ＡＳＤ繼電器８７＃插孔與控制器５７＃插頭之間的線電阻低于１Ω，而且與負(fù)極之間的電阻無(wú)窮大，測(cè)量ＡＳＤ繼電器８５＃插孔與控制器５１＃插頭之間的線電阻低于１Ω且與負(fù)極之間的電阻無(wú)窮大，８５＃插孔與點(diǎn)火開關(guān)之間的線路符合技術(shù)要求，３０＃插孔與蓄電池之間的線路也很正常，８７ａ是空位�？梢源_定線路連接沒(méi)有問(wèn)題，再次更換控制ＡＳＤ繼電器的保險(xiǎn)，清除再次出現(xiàn)的４２故障碼著車后，觀察該車的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，沒(méi)有異常情況，電腦中也沒(méi)有故障碼出現(xiàn)，數(shù)據(jù)流完全正常�？僧�(dāng)車輛再次起步時(shí)還是熄火了。 繼續(xù)觀察電路圖，發(fā)現(xiàn)ＡＳＤ繼電器的８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器５７＃插頭，而且與點(diǎn)火線圈、噴油嘴連接，并向其提供正極電源。測(cè)量彼此之間的線電阻均低于１Ω且與負(fù)極之間的電阻無(wú)窮大，控制器的１３、１４、１５、１６＃插頭與噴油嘴之間的線路連接正常，控制器的１９＃插頭與點(diǎn)火線圈之間的線路連接也未見異常。同時(shí)，在檢測(cè)線路的偶然過(guò)程中發(fā)現(xiàn)８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器、點(diǎn)火線圈、噴油嘴及ＡＳＤ繼電器，而且還向氣缸體加熱器、里程表傳感器提供正極電源。檢查氣缸體加熱器與ＡＳＤ繼電器的連接線路，線電阻低于１Ω且與負(fù)極之間的電阻無(wú)窮大。然而在檢查里程表傳感器與ＡＳＤ繼電器連接線路的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)情況，由于里程表傳感器的線束沒(méi)有正確固定，線束直接搭在傳動(dòng)軸上，長(zhǎng)期摩擦，造成桔黃色線暴露銅絲。而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，因車身穩(wěn)定傳動(dòng)軸沒(méi)有旋轉(zhuǎn)，暴露的銅絲與傳動(dòng)軸之間有很小的間隙，但掛擋時(shí)，由于傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，車輛移動(dòng)導(dǎo)致桔黃線有輕微的動(dòng)作，使銅絲與傳動(dòng)軸接觸，出現(xiàn)線路短路情況，從而使得ＡＳＤ控制保險(xiǎn)熔絲燒斷。在將線束恢復(fù)且固定后，該車故障被排除。 通過(guò)該案例，可知維修資料有時(shí)不是很完善，但在工作中我們要勤于動(dòng)手、動(dòng)腦，善于總結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)為何總易熄火 一輛切諾基４缸電噴吉普車，用戶反映該車在高速行駛過(guò)程中突然熄火。再次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)正常旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有著車的跡象。 拖到修理廠后，首先用４３１ＭＥ電眼睛診斷儀對(duì)該車電腦進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)出一個(gè)故障碼４２。該故障碼含義為自動(dòng)切斷繼電器電路或控制器內(nèi)無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào)。 此故障碼一般多為自動(dòng)切斷繼電器（ＡＳＤ）的控制電路中存在短路或斷路情況所致。在將故障碼清除后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的一個(gè)配電器盒，其內(nèi)有ＡＳＤ繼電器、空調(diào)繼電器、燃油泵繼電器及起動(dòng)繼電器等和數(shù)個(gè)保險(xiǎn)。拆下ＡＳＤ繼電器，用萬(wàn)用表對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，該繼電器為５腳，分別標(biāo)有８５、８６、３０、８７和８７ａ，其中８５＃、８６＃為繼電器線圈接腳，用１２Ｖ電壓連接８５＃、８６＃，用萬(wàn)用表測(cè)３０和８７兩腳能夠?qū)�，３０和８７ａ之間也能正常斷開（３０和８７ａ之間常閉合），可以判定ＡＳＤ繼電器工作良好。起動(dòng)起動(dòng)機(jī)，測(cè)量ＡＳＤ繼電器８６＃、８５＃插孔，有１２Ｖ電壓，在放置好ＡＳＤ繼電器后，再次起動(dòng)起動(dòng)機(jī)時(shí)，繼電器有動(dòng)作，但該車仍不能著車。又取下ＡＳＤ繼電器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量繼電器３０＃插孔與搭鐵之間的電壓，經(jīng)測(cè)量沒(méi)有電壓。參考電路圖，說(shuō)明３０＃插孔與蓄電池正極之間斷路，于是取下配電器盒，觀察其后面的線路走向，發(fā)現(xiàn)３０＃插孔的紅黑線經(jīng)過(guò)一個(gè)３０Ａ保險(xiǎn)與蓄電池連接。取下該保險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)熔絲已斷。經(jīng)更換新保險(xiǎn)后起動(dòng)該車可著車，掛擋起步，該車立即熄火，再觀察該保險(xiǎn)熔絲又?jǐn)嗔�。此時(shí)懷疑線路中有短路的地方，由于是控制ＡＳＤ繼電器的正極保險(xiǎn)熔絲燒斷，便考慮檢查ＡＳＤ繼電器的連接線路是否與負(fù)極短路。 經(jīng)參考切諾基（２。５Ｌ）電控系統(tǒng)ＡＳＤ相關(guān)電路，測(cè)量ＡＳＤ繼電器８７＃插孔與控制器５７＃插頭之間的線電阻低于１Ω，而且與負(fù)極之間的電阻無(wú)窮大，測(cè)量ＡＳＤ繼電器８５＃插孔與控制器５１＃插頭之間的線電阻低于１Ω且與負(fù)極之間的電阻無(wú)窮大，８５＃插孔與點(diǎn)火開關(guān)之間的線路符合技術(shù)要求，３０＃插孔與蓄電池之間的線路也很正常，８７ａ是空位�？梢源_定線路連接沒(méi)有問(wèn)題，再次更換控制ＡＳＤ繼電器的保險(xiǎn)，清除再次出現(xiàn)的４２故障碼著車后，觀察該車的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，沒(méi)有異常情況，電腦中也沒(méi)有故障碼出現(xiàn)，數(shù)據(jù)流完全正常�？僧�(dāng)車輛再次起步時(shí)還是熄火了。 繼續(xù)觀察電路圖，發(fā)現(xiàn)ＡＳＤ繼電器的８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器５７＃插頭，而且與點(diǎn)火線圈、噴油嘴連接，并向其提供正極電源。測(cè)量彼此之間的線電阻均低于１Ω且與負(fù)極之間的電阻無(wú)窮大，控制器的１３、１４、１５、１６＃插頭與噴油嘴之間的線路連接正常，控制器的１９＃插頭與點(diǎn)火線圈之間的線路連接也未見異常。同時(shí)，在檢測(cè)線路的偶然過(guò)程中發(fā)現(xiàn)８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器、點(diǎn)火線圈、噴油嘴及ＡＳＤ繼電器，而且還向氣缸體加熱器、里程表傳感器提供正極電源。檢查氣缸體加熱器與ＡＳＤ繼電器的連接線路，線電阻低于１Ω且與負(fù)極之間的電阻無(wú)窮大。然而在檢查里程表傳感器與ＡＳＤ繼電器連接線路的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)情況，由于里程表傳感器的線束沒(méi)有正確固定，線束直接搭在傳動(dòng)軸上，長(zhǎng)期摩擦，造成桔黃色線暴露銅絲。而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，因車身穩(wěn)定傳動(dòng)軸沒(méi)有旋轉(zhuǎn)，暴露的銅絲與傳動(dòng)軸之間有很小的間隙，但掛擋時(shí)，由于傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，車輛移動(dòng)導(dǎo)致桔黃線有輕微的動(dòng)作，使銅絲與傳動(dòng)軸接觸，出現(xiàn)線路短路情況，從而使得ＡＳＤ控制保險(xiǎn)熔絲燒斷。在將線束恢復(fù)且固定后，該車故障被排除。 通過(guò)該案例，可知維修資料有時(shí)不是很完善，但在工作中我們要勤于動(dòng)手、動(dòng)腦，善于總結(jié)。 |
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