發(fā)動機雙回路冷卻系統(tǒng)

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-07-06

　　發(fā)動機雙回路冷卻系統(tǒng) 發(fā)動機雙回路冷卻是一種新型的冷卻方式。目前，在國內乘用車中，2006款POLO勁情/勁取的1.6L BMH發(fā)動機采用了雙回路冷卻方式。
　　傳統(tǒng)發(fā)動機只用一個節(jié)溫器，汽缸體和汽缸蓋中的冷卻液也只有一個回路，兩處冷卻液溫度相同。而雙回路冷卻方式采用二個節(jié)溫器，分別用于冷卻汽缸體的液流回路和汽缸蓋的液流回路中，兩條回路中的冷卻液溫度不相同。
　　因為汽缸蓋上有燃燒室和排氣門座而受熱嚴重，為加強散熱，就采用更低的冷卻溫度（83～98℃）。這樣，因汽缸蓋溫度較低就有利于更充分的充氣、減少爆燃和提高排氣門座壽命。而汽缸體處受熱強度要小些，冷卻液溫度保持在87～102℃（比汽缸蓋處高4℃），既有利于燃氣膨脹又減少了摩擦和氣體傳熱損失。雙回路冷卻方式能使兩處各自保持最佳的溫度。
　　一、雙回路冷卻系統(tǒng)的組成
　　雙回路冷卻系統(tǒng)和傳統(tǒng)的單回路冷卻系統(tǒng)在結構上基本相同。其主要不同是：汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節(jié)溫器各自控制一個回路的冷卻液流量。但兩個回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動。
　　二、雙回路冷卻系統(tǒng)工作原理雙回路冷卻系統(tǒng)液流回路如圖4～6所示。汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節(jié)溫器各自控制一個回路的冷卻液流量。但兩個回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動。
　　因為在87℃前回路6中節(jié)溫器2始終關閉，冷卻液不會流動，所以汽缸體溫度可以更快地上升到87℃。
　　因為在冷卻液達到83℃時，該回路5中節(jié)溫器1就打開了，冷卻液會流動，所以汽缸蓋溫度就可以較汽缸體低4℃或更多些。
　　冷卻液低于83℃時，節(jié)溫器1關閉；節(jié)溫器2在87℃以下時關閉。如圖4所示，此時冷卻液流經下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風系統(tǒng)熱交換器、膨脹箱。水溫低于83℃時，汽缸體中冷卻液沒有小循環(huán)，汽缸蓋中冷卻液是通過暖風箱小循環(huán)。
　　冷卻液溫度達到83℃時節(jié)溫器1打開；節(jié)溫器2未開，這樣就將汽缸蓋中的溫度調節(jié)至83℃并且進一步增加汽缸體中的溫度。此時冷卻液流經下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風系統(tǒng)熱交換器、膨脹箱、水箱。冷卻液溫度在83～87℃時，汽缸體中冷卻液不循環(huán)；汽缸蓋中冷卻液大、小循環(huán)都有。
　　冷卻液溫度達到87℃時節(jié)溫器2也打開，這樣就將汽缸體中的溫度調節(jié)到87℃以上并且進一步增加溫度。此時冷卻液流經下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風系統(tǒng)熱交換器、膨脹箱、水箱、缸體。當冷卻液溫度高于87℃時，兩條回路均為大循環(huán)。