故障現(xiàn)象：啟動發(fā)動機后，儀表板的CHECK警告燈和ABS警告燈一直點亮，BRAKE警告燈閃爍，同時儀表發(fā)出報警聲。車輛行駛時感覺動力不足，ABS控制功能失效。

  故障診斷：該車為美款車型，配置級別較高，采用2．8L電控發(fā)動機、自動變速器及四輪驅(qū)動系統(tǒng)。儀表不僅設(shè)有CHECK警告燈，而且設(shè)有EPC警告燈。在試車時發(fā)現(xiàn)EPC警告燈并沒有異常點亮，說明發(fā)動機系統(tǒng)的故障雖然影響到尾氣排放，但故障本身與電子節(jié)氣門控制無關(guān)。

  使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，結(jié)果有多個故障碼，清除后啟動發(fā)動機，cHEcK警告燈很快再次點亮。查詢故障信息，內(nèi)容如下：16725(P0341)凸輪軸位置傳感器(A)電路汽缸列1范圍性能問題；17522(P1114)汽缸列1傳感器2內(nèi)阻過大；17800(P1 392)汽缸列2凸輪軸位置傳感器G 1 63斷路／對正極短路；18014(P1606)來自ABS控制單元的惡劣路況信息／目標(biāo)扭矩故障。以上4個故障碼其中有3個與發(fā)動機系統(tǒng)有關(guān)，另1個與ABS控制單元通信中斷有關(guān)。繼續(xù)對ABS系統(tǒng)進行自診斷，結(jié)果無法進行診斷通信。

    由于ABS系統(tǒng)故障影響到發(fā)動機系統(tǒng)，因此決定先對ABS系統(tǒng)進行檢修。在發(fā)動機艙左側(cè)找到ABS液壓單元總成，拔TABS控制單元的線束插頭，檢查15號、17號和18號供電針腳，正常。檢查16號和19號搭鐵針腳，正常。查閱相關(guān)資料(如圖所示)，對ABS控制單元的工作原理進行分析：ABS控制單元采用K線進行診斷通信，并與儀表相連；ABS控制單元通過13號針腳導(dǎo)線與發(fā)動機控制單元進行扭矩控制數(shù)據(jù)傳輸；ABS警告燈和ASR警告燈是由ABs控制單元直接進行搭鐵控制的，而不是由儀表根據(jù)K線數(shù)據(jù)進行控制的。另外有一個問題，就是BRAKE警告燈是如何被激活的呢?BRAKE警告燈也就是制動系統(tǒng)警告燈，當(dāng)出現(xiàn)制動液泄漏等問題時該警告燈會點亮，而本例的BRAKE警告燈點亮顯然是ABS系統(tǒng)引起的，相關(guān)指令信息是否通過K線進行傳輸?為了弄清楚這個問題，筆者將ABS控制單元的ABS警告燈控制針腳(2l號針腳)直接搭鐵，然后啟動發(fā)動機，結(jié)果ABS警告燈和BRAKE警告燈都熄滅，由此說明儀表是根據(jù)ABS警告燈控制線電位對BRAKE警告燈進行控制的，其控制方式并不是數(shù)據(jù)線或總線控制方式。繼續(xù)對ABS控制單元的ll號針腳與診斷座的7號針腳之間的線路(K線)進行檢查，結(jié)果導(dǎo)通良好，而且有6V左右的電壓。以上檢測結(jié)果說明ABS控制單元損壞，于是將ABS液壓單元總成(連同ABS控制單元)更換掉，并對新控制單元進行編碼，完成后試車，ABS警告燈和BRAKE警告燈熄滅，報警聲消失，但CHECK警告燈仍然常亮。

  該發(fā)動機系統(tǒng)配置4個氧傳感器，檢查中發(fā)現(xiàn)部件代號為G108的氧傳感器損壞，進行更換處理。該發(fā)動機配置兩個凸輪軸位置傳感器，一個位于右列汽缸蓋的前部(部件代號為G40)，另一個位于安裝在左列汽缸蓋的后部(部件代號為G163)。對凸輪軸位置傳感器G163進行檢查，拔下3針線束插頭，測量針腳電壓，分別為11V、5V、0V，說明線路連接良好，問題在于傳感器本身性能不良。對凸輪軸位置傳感器G40進行檢修，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異�，F(xiàn)象。為了徹底排除故障因素，將個凸輪軸位置傳感器更換掉，清除故障碼，啟動發(fā)動機，cHECK警告燈熄滅，但發(fā)動機動仍然欠佳。查詢故障碼，只剩下故障碼16725。對故障碼內(nèi)容進行分析：凸輪軸位置傳感器的范圍性能問題應(yīng)該與斷路／短路無關(guān)，否則故障碼的內(nèi)容會變?yōu)閿嗦坊蚨搪�，傳感器的范圍性能�?yīng)該與其信號異常有關(guān)，因此故障有可能是正時不對造成的。測量汽缸壓力，結(jié)果左列汽缸壓力偏低，右列汽缸壓力正常。檢查正時皮帶，沒有問題。檢查左列汽缸兩根凸輪軸凹槽之間的鏈輥數(shù)目，為15，IE常應(yīng)為16。重新安裝鏈條，裝好相關(guān)部件，清除故障碼，試車，故障徹底排除。

  故障總結(jié)：對于控制單元診斷通信失敗問題，應(yīng)重點檢查控制單元的電源線、搭鐵線、總線及數(shù)據(jù)線，同時要檢查相關(guān)信號線是否存在對正極或搭鐵短路，若檢查結(jié)果正常則說明控制單元損壞，進行更換處理。對于傳感器范圍性能或范圍效能問題，筆者認為多數(shù)是機械故障導(dǎo)致的，而傳感器本身性能或線路連接不良的可能性較少，在檢修時要正確理解故障碼的含義，這樣才能找到故障原因，排除故障。