北京的汽車限購令已經(jīng)實(shí)施兩月有余，限購政策對交通壓力的緩解作用暫未顯現(xiàn)，但對北京汽車銷售產(chǎn)業(yè)鏈的打擊卻是致命的。一時(shí)間，北京整車銷售商的未來之路將如何走下去，成為近期熱議的話題。

    低端品牌恐將徹底告別北京

    據(jù)了解，包括420多家4S店，6家新車銷售市場，7個(gè)二手車市場在內(nèi)的全部銷售終端均出現(xiàn)了銷售"冰凍期"，情況最好的平均一個(gè)月銷售三四輛，而大部分經(jīng)銷商整月"顆粒無收"。

    另據(jù)報(bào)道，北京一些規(guī)模較小、實(shí)力一般、經(jīng)營低端品牌的4S店已開始謀求大集團(tuán)兼并、出售，套現(xiàn)后的經(jīng)銷商或退居二三線市場，或另謀出路。

    不僅如此，一些主力合資品牌經(jīng)銷商也萌生了售店退出之意。位于北京東北五環(huán)外的某韓系車4S店董事長裴先生在兩個(gè)月內(nèi)已接洽了多家汽車銷售財(cái)團(tuán)，苦于對方反復(fù)壓價(jià)，至今還未售出。裴先生表示："像我們這樣沒有實(shí)力的小店是扛不過政策擠壓的，驟減的市場容量也不會流向我們這樣客戶資源少，經(jīng)營實(shí)力差的經(jīng)銷商。"

    轉(zhuǎn)戰(zhàn)后市場或有新出路政策調(diào)控下的市場也留了一些機(jī)會給我們。汽車行業(yè)分析師李宏義表示，北京政府出臺政策的初衷絕對不是期望汽車銷售業(yè)重新洗牌，而是在"治堵"的前提下，汽車行業(yè)勢必要做出一些積極、主動(dòng)的反應(yīng)。低端品牌的淘汰是必然的，因?yàn)榕普召Y源變得奇貨可居，消費(fèi)者購車時(shí)就會傾向于更為高檔的汽車。這也進(jìn)一步抑制了一些中低端消費(fèi)群體的消費(fèi)行為，市場是多變的，于是機(jī)會留給了中高端品牌。

    首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院何旭武指出，此次政策導(dǎo)致經(jīng)銷商危機(jī)的一個(gè)重要原因就是北京市場太好了，社會資金不斷涌入而造成經(jīng)銷商過剩，當(dāng)政策出來時(shí)，全傻眼了。此時(shí)，通過資源整合，合并、減少經(jīng)銷商數(shù)量也是廠家與經(jīng)銷商應(yīng)該著重考慮的對策之一。

    專家建議，汽車4S店的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變方向中，提供快速保養(yǎng)店、便利維修店、大修工廠店成為有可能持續(xù)盈利的新模式，這種考慮到城市規(guī)模、服務(wù)區(qū)域劃分的高附加值服務(wù)或許能夠?yàn)楸本┢嚱?jīng)銷商提供新出路。也許未來，車主無需跑遠(yuǎn)路，在家門口就能進(jìn)行保養(yǎng)維修了。

    提供精細(xì)化服務(wù)當(dāng)屬最佳選擇

    目前北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)400多萬輛，即使每年僅增加24萬輛的話，它的規(guī)模也是巨大的。汽車牌照更難獲得促使車主開始重視車輛的維修保養(yǎng)以延長使用周期，這就對汽車后市場提出了更高要求。實(shí)力經(jīng)銷商在長期的客戶、服務(wù)積累上擁有優(yōu)勢，利用1S、2S模式或?qū)?shí)現(xiàn)"華麗轉(zhuǎn)身"。

    李宏義表示，一些經(jīng)銷商如果選擇向二三線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)，可能存在兩種風(fēng)險(xiǎn)：一是打入別人市場需要很長一段適應(yīng)時(shí)間；二是經(jīng)營成本的驟增可能導(dǎo)致經(jīng)銷商入不敷出。因此，選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)后市場，提供精細(xì)化后市場服務(wù)應(yīng)當(dāng)屬于最佳選擇。

    北京經(jīng)驗(yàn)歷來都是全國其他城市借鑒的對象，專家表示，各個(gè)城市的情況有所不同，不可能出現(xiàn)大規(guī)模照搬北京政策的現(xiàn)象。不過，其他存在類似北京交通狀況的城市也必須提前準(zhǔn)備，未雨綢繆，經(jīng)營思路與模式的轉(zhuǎn)變迅速與否，直接決定了未來競爭力的強(qiáng)弱。  (本文來源：華商網(wǎng)-華商報(bào))