一輛行駛里程約120000KM，配置2.0L發(fā)動機、自動變速器的雪鐵龍世嘉轎車。

    車主反映：該車的自動空調在按下開關后，行駛相當長時間后出風口的溫度還是明顯過高，空調制冷效果不佳。

    接車后：先用診斷儀PROXIA3對車輛的智能控制盒及空調控制單元進行故障讀取和刪除操作，在這兩個控制單元內部沒有得到任何與空調系統(tǒng)工作不正常的故障信息。

    對空調開關及其工作線路進行狀態(tài)檢查（空調開關及其線路工作不正常，用戶開空調的信息無法傳遞給空調控制單元，空調控制單元也就無法控制壓縮機工作）。將此開關拆下，用萬用表測量其線路的通斷，結果是正常的，接下來用診斷接線盒連接診斷線束將空調開關線路并聯引出，而后在點火開關打開和關閉時測量其電壓值，測量結果與正常情況下的標準值對比，符臺．要求，在斷點情況下測量所在線路的阻值，測量結果是正常的，更換一個新的空調開關，而后進行相關操作，故障現象還存在，以上檢查結果表明故障的產生與空調開關總成本身及其工作線路無關。

    對空調控制單元及其工作線路進行狀態(tài)檢查（空調控制單元及其工作線路存在問題可能導致空調系統(tǒng)無法正常工作）。用專用空調控制單元診斷線束和診斷接線盒將其工作腳并聯引出，用萬用表測量供電腳和搭鐵腳的電壓值（在點火開關打開和關閉兩種情況下），將測量結果與正常情況下的標準電壓值進行劉比，沒有問題。繼續(xù)測量這兩個腳的通斷情況，也符合要求。此后對空調控制單元各工作腳的電壓值進行測量（發(fā)動機運轉且空調開關按下時），將測量結果與正常情況下的標準參數進行對比，沒有發(fā)現問題。接下來更換一個新的空調控制單元總成，進行初始化操作后進行空調運行試驗，結果表明故障現象還存在，用診斷儀PROXIA3對空調控制單元進行版本讀取，確認軟件版本是符合要求的。以上操作結果說明故障的產生與空調控制單元及其工作線路無關。

    對空調線性壓力傳感器及其工作線路進}T}犬態(tài)檢查，用診斷線束將傳感器的各工作腳并聯引出，在發(fā)動機運行且空調開關打開情況下測量3個工作腳的電壓值，將測量結果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發(fā)現異常，用物理測量盒與診斷儀相結合對空調線性壓力傳感器壓力反饋腳的工作波形進萬誰取，與正常時的工作波形進行仔細對比，也沒有發(fā)現存在異常。接下來更換一個新線性壓力傳感器總成，故障還沒有被排除。以上工作表明故障的出現與空調線性壓力傳感器及其工作線路無關。

    用專用的空調力癱相澳空調系統(tǒng)內的制冷劑量（壓力）進行檢查（如果管路存在泄漏，制冷劑過少，會導致空調控制單元自動保護，切斷空調壓縮機離合器的供電）。讀取高低壓管路在靜態(tài)（發(fā)動機沒有運行時）和動態(tài)（空調系統(tǒng)工作時）時系統(tǒng)的壓力值，將測量結果與工作正常時的標準壓力值進行劉比，一切正常。以上操作表明故障的產生與空調系統(tǒng)制冷劑無關。

    對空調系統(tǒng)車外溫度傳感器及其工作線路進行狀態(tài)檢查（車外溫度傳感器及其線路存在問題，無法傳遞正常的車外溫度信息，空調控制單元無法正�？刂瓶照{系統(tǒng)溫度的調節(jié)）。用線束將此傳憾器的各個工作腳并聯引出，而后測量其電壓值，測量結果是沒有問題的。接下來測量線路的通斷及電阻值，也是符合要求的。更換一個新的車外溫度傳感器總成，而后進行空調系統(tǒng)工作測試，故障沒有消失，說明故障的形成與空調系統(tǒng)車外溫度傳感器及其工作線路無關。

    對鼓風機調速模塊及其工作線路進行狀態(tài)檢查（如果調速模塊及其工作線路存在問題，對進入到駕駛艙內的冷空氣會減少，導致空調系統(tǒng)制冷效果不佳）。對調速模塊的工作線路進行通斷及電阻測量，結果是符臺．要求的。接下來更換一個新的調速模塊總成，而后進行相關空調系統(tǒng)的使用操作，故障還存在，表明故障的出現與鼓風機調速模塊及其工作線路沒有聯系。

    對混風門電機及其工作線路的狀態(tài)進行相關檢查（如果此電機及其工作線路存在問題會導致冷熱風的混合比不當，造成空調系統(tǒng)制冷效果不佳）。對混風門電機的工作線路進行習光態(tài)檢查，沒有發(fā)現異常情況存在，對混風門電機進行更換，也沒有發(fā)現缺陷存在，對混風門進行狀態(tài)檢查，發(fā)現其軸存在工作時不能正常按電機控制要求工作的情況（不同步），于是更換一個新的混風門總成，而后進行相關空 調系統(tǒng)的工作測試，出風口的溫度明顯降低，按藝要求進行出風口的溫度測試，表明此時完全符臺．要求，故障到這我有丁認為巳經被啡除了。

    故障總結：對故障件進行拆檢分析后認為，此空調系統(tǒng)制冷效果不佳的原因是由于混風門軸存在發(fā)卡，造成從蒸發(fā)器降溫后，通過混風門進入 到駕駛艙內的冷空氣量過小形成的，而空調系統(tǒng)的其他元件的工作狀態(tài)都 是正常的。