發(fā)動機、變速器由于長期工作在高溫、高壓、高速的環(huán)境下，工作環(huán)境十分惡劣，所以是汽車出現(xiàn)問題最頻繁的地方之一，本文對通用汽車發(fā)動機和變速器常見故障及解決方法做了一個詳細的分析和陳述。通用車輛來站檢查及解決故障的流程是：詢問車主—外觀檢查—查詢分析故障碼—閱讀分析數據塊—檢測—故障排除—試車。

    一、EMT變速器跳空擋
    賽歐帶EMT變速器的車掛倒擋時跳空擋，能掛前進擋不能掛倒擋，在行駛過程中出現(xiàn)跳空擋。
    EMT變速器實際上是通用公司在瑪涅蒂一馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模塊上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速器的爬行功能，掛前進擋的時候，只要松開制動就會緩慢的爬行。這種半自動變速器就是在一個傳統(tǒng)的手動變速器基礎上，行車電腦通過電子和機械的方式自動完成了踩離合、換擋的動作而已。
    1．詢問車主
    有1輛2010年12月購買的新賽歐車，偶爾出現(xiàn)掛D擋響，掛N擋警告燈點亮，然后掛不上擋，行進中有跳擋空擋的現(xiàn)象，并出現(xiàn)過上坡堵車時變速器警告燈亮。
    2．外觀檢查
    無漏油和電線插接器松脫等現(xiàn)象。
    3．電腦檢測
    變速器控制模塊存在故障碼，查看維修手冊更換傳感器，刷新模塊即可。
    4．故障排除
    更換選、換擋傳感器和離合器位置傳感器及線束，對變速器模塊進行習，故障排除。試車故障沒有再次出現(xiàn)。

    二、發(fā)動機怠速不穩(wěn)，怠速抖動
      1．觀察
    ①觀察發(fā)動機缸體抖動程度；②從發(fā)動機轉速表或讀數據塊觀察；③原地起動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。
    2．怠速抖動原因
    氣缸內氣體作用力的變化（一個氣缸氣體作用力變化或幾個氣缸氣體作用力變化），引起各氣缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機氣缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。
    3．造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)，怠速抖動的可能故障
      （1）氣路
    ①進氣歧管或各種閥泄漏
      當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。
    ②節(jié)氣門和進氣道積垢過多
    節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。
    ③怠速空氣執(zhí)行元件故障
    怠速空氣執(zhí)行元件（電子節(jié)氣門）故障導致怠速空氣控制不準確。
    ④進氣量失準
    控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。
    （2）油路
    ①噴油器故障
    噴油器的噴油量不均、霧化不良，造成各氣缸發(fā)出的功率不平衡。
    ②燃油壓力故障
    油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過��；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。
    ③噴油量失準
    各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。
      （3）電路
    ①點火模塊與點火線圈
    近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。
    ②火花塞與高壓線
    火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。
    ③點火提前角失準
      由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。
    ④其它故障
三元凈化催化器，排氣管堵塞引起怠速不穩(wěn)。
      4．診斷方法
      進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。
    （1）詢問車主
    接車后應向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；③該車行駛里程；④車主經常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。
      （2）外觀檢查
    打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正�，F(xiàn)象。
      （3）查詢分析故障碼
      讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）—清碼—運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）—再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障。
      （4）閱讀分析數據塊
      數據塊可以提供發(fā)動機運轉中的實時數據，能否正確分析數據塊代表診斷者的技術水平，對那些不正確的數據要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節(jié)值、怠速學習值、怠速調節(jié)、吸入空氣量、點火提角、氧傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時值、學習值和調整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。
    （5）檢測
    根據故障現(xiàn)象、故障碼內容、數據塊數值確定檢測內容。根據檢測對象選擇萬用表、燃油壓力表、氣缸壓力表、、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準確判斷故障。
    （6）故障排除
    診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結構等工作。
    故障排除后必須用診斷儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主并進行電話回訪。
      由于車輛工作環(huán)境十分惡劣，材料性能有限，對一些易損零部件磨損較大，出現(xiàn)故障是可以理解的，車輛在使用過程中一定要按照用戶手冊的保養(yǎng)政策進行保養(yǎng)，這樣可以提高車輛的使用壽命，減小維修費用和使用成本。
    在汽車檢測和維修的過程中首先要與車主進行溝通，這樣可以對出現(xiàn)的故障有一個大致的解決方向，但有時候車主的話不可全信，否者會將解決方向帶向誤區(qū)延長維修時間，在故障分析的過程中思路要全面，先易后難，確保準確，盡量少出現(xiàn)返修，多利用診斷儀的數據可以提高準卻度，工作經驗也十分可貴，但在故障分析的時候要具體問題具體分析，切忌慣性思維。