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大眾寶來 1.8 啟動后熄火

m.crudeawakening.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

故障現(xiàn)象
一輛寶來1.8L 乘用車，啟動后熄火�？梢栽俅螁印�
故障診斷與排除
該維修任務(wù)為外出救援。接車后，首先啟動車輛，可以啟動，但車輛起步或振動后又馬上熄火�？稍俅螁樱ㄏ�
火過程中伴有其它用電器有斷電現(xiàn)象）。
初步判斷，發(fā)動機(jī)機(jī)械部分正常，點(diǎn)火及供油基本正常，可能是電源部分接觸不良。將車拖回維修廠，此時轉(zhuǎn)
向燈已不能工作，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置儀表盤也沒有顯示。再轉(zhuǎn)到啟動位置，可以驅(qū)動啟動機(jī)，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)
正常，說明蓄電池電壓充足。但車輛沒有啟動的趨勢。接著打開了保險盒蓋測量，整個保險盒都沒有電壓，測
量點(diǎn)火開關(guān)處各個接線柱也沒有電壓（注：此時以駕駛室內(nèi)車身作為搭鐵點(diǎn)測量）。沒有電卻可以驅(qū)動啟動機(jī)，
筆者有些困惑。用X431 檢測儀調(diào)取故障碼，但無法與ECU 通訊。
接下來，用萬用表直接測量啟動機(jī)的電壓，電壓正常。接著測了電子扇、發(fā)電機(jī)、節(jié)氣門等處，電壓也都正常。
用試燈測量，其亮度正常（注：此時以發(fā)動機(jī)外殼作為搭鐵點(diǎn)進(jìn)行測量），無意中試燈的探針接觸到了車身葉
子板，試燈居然也亮了。又用試燈在車身的多處進(jìn)行試驗(yàn)，試燈均亮，這說明車身帶電了。而正常情況下，車
身與發(fā)動機(jī)外殼及蓄電池負(fù)極應(yīng)屬同一條線。而故障車的情況明顯是車身與蓄電池負(fù)極不通。于是便對車身搭
鐵線進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)該車的車身搭鐵線卡子由于長期顛簸已經(jīng)斷開。將車身搭鐵線卡子重新固定好，試車，一
切用電設(shè)備及發(fā)動機(jī)工作正常，故障排除。
維修小結(jié)
最初車身搭鐵接觸不良，所以在現(xiàn)場維修時可以啟動；但經(jīng)過拖車時的振動，造成車身搭鐵完全斷開，從而無
法啟動車輛，儀表沒有顯示。車身與蓄電池負(fù)極斷開，也就不是負(fù)極了。
當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)或某用電器時，電流從保險盒經(jīng)過開關(guān)到用電器再到車身。由于車身搭鐵線斷開，電荷就存集
在車身上，所以在用發(fā)動機(jī)外殼或蓄電池負(fù)極做搭鐵測量車身時，車身帶電。
專·家·點(diǎn)·評
該車整個的故障均是線路出現(xiàn)的問題，根據(jù)故障現(xiàn)象基本上可以立即判斷出來。對于線路接觸不良的故障檢查
起來的確是比較繁瑣，但是可以引起車輛無法啟動故障的也不外乎是幾個比較重要的線路，我們通過線路的分
析完全可以將故障范圍縮小到一定的范圍之內(nèi)。在檢測線路故障中，一般有兩個方法是比較實(shí)用的，一個是利
用試燈，另外一個是檢測電流的方法。本文作者利用了第一種方法進(jìn)行檢測，但是缺少對故障的詳細(xì)分析。作
者的檢測方法也顯得有些零亂，沒有針對性和目的性。如果在檢測之前對車輛的線路進(jìn)行分析，也許檢測的時
候會更加快捷和準(zhǔn)確。作者雖然采用了有效的檢測方法，但是由于缺少檢測前的分析，所以故障最終并不是檢
測出來的，而是通過電路排查找到了故障點(diǎn)。
為了幫助廣大維修技術(shù)人員理解和掌握汽車搭鐵故障的排除方法,我們下面詳細(xì)講解其檢測的過程與方法。
對于車身搭鐵不良的故障在進(jìn)行檢測的時候，只要我們仔細(xì)查閱電路，我們立即可以知道車輛電路中總共有幾
個搭鐵點(diǎn)，都搭在什么位置，這樣在進(jìn)行故障檢測的時候，就是對線路進(jìn)行排查，也會非常省時、省力。
現(xiàn)代汽車上均采用蓄電池與車身的金屬部分連接，因此汽車上的負(fù)極導(dǎo)線我們通常稱之為搭鐵線。在汽車上，
搭鐵線是構(gòu)成汽車電路回路的一部分，搭鐵線在汽車電路中起著十分重要的作用，因此車身搭鐵線搭鐵狀況的
好壞是汽車電控系統(tǒng)和汽車電氣裝置工作好壞的關(guān)鍵。如果搭鐵線有接觸不良的故障存在，就相當(dāng)于在電路中
串聯(lián)了一個電阻一樣，從而導(dǎo)致傳感器工作信號失準(zhǔn)、執(zhí)行器工作遲緩以及相關(guān)電子控制單元工作失靈，從而
導(dǎo)致車輛的故障發(fā)生。我們經(jīng)常在汽車維修中聽到維修人員講“查查搭鐵線吧”，但是在汽車維修實(shí)踐中，查找
搭鐵不良故障，一般都要耗費(fèi)大量的時間和精力。
現(xiàn)代電控汽車的搭鐵主要有車身搭鐵、傳感器搭鐵和執(zhí)行器搭鐵三種類型，我們通常所講的搭鐵線是指車身搭
鐵線。搭鐵線按照作用分可以分為主搭鐵線、備用搭鐵線、防靜電搭鐵和屏蔽搭鐵線四種類型。
在汽車上，我們有時候會發(fā)現(xiàn)大量的用電器就靠僅有的1 根或2 根搭鐵線來傳遞電流。為了確保高精度信號不
失準(zhǔn)，所以在很多含有電子設(shè)備的線路中，設(shè)計人員有意識地裝了少量的非常好的搭鐵線，并且在搭鐵的兩端
還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，這就是所謂的主搭鐵線。主搭鐵線如果出現(xiàn)故障將影
響很多線路的正常工作，而不只是影響一條線路的正常工作。本案例的搭鐵故障，就是主搭鐵線發(fā)生故障導(dǎo)致
的。因此，維修技術(shù)人員在對車輛進(jìn)行故障診斷的時候，如果發(fā)現(xiàn)許多線路系統(tǒng)均發(fā)生了故障，首先必須考慮
主搭鐵線是否良好，以免不必要地更換電器元件。
所謂備用搭鐵線是指在已經(jīng)有了主搭鐵線的同一電路中還有第二條甚至第三條搭鐵線，這些搭鐵線可以改善某
些復(fù)雜電子設(shè)備部件的搭鐵，從而確保主要線路系統(tǒng)工作性能良好。
為了減小靜電對汽車的影響，在汽車上安裝了很多用于防止靜電的搭鐵線，就是所謂的防靜電搭鐵線。常見的
防靜電搭鐵線主要安裝在以下幾個部位：為了防止車輪產(chǎn)生大量的靜電對燃油系統(tǒng)的干擾，一些車輛在燃油系
統(tǒng)的周圍加裝屏蔽搭鐵線；為了防止乘客身上靜電或者乘客衣物和座椅摩擦產(chǎn)生靜電，很多汽車在車輛底座內(nèi)
安裝屏蔽搭鐵線；為了消除加油時積聚的靜電，一般在油箱底部或加油口處安裝屏蔽搭鐵線（由于打開油箱蓋
有大量的燃油蒸氣，所以拆下任何維修處的搭鐵線之后，一定要記住將其重新連接好）。
為了防止電磁波干擾微電信號，汽車均采用單線制搭鐵電路，使電器的一端統(tǒng)一搭鐵，所有電器末端形成一個
整體吸附電路，能夠減少電磁感應(yīng)所引起的電磁干擾。汽車上產(chǎn)生電磁干擾的干擾源主要有三個：一個是點(diǎn)火
系統(tǒng)的次級點(diǎn)火電路；第二個是發(fā)電機(jī)；第三個是車載大功率用電設(shè)備、音響、防盜、遙控等。除了汽車本身
產(chǎn)生的電磁干擾之外，外界磁場干擾也不容忽視。在干擾存在的情況下，一方面為了防止外界的電磁對電控系
統(tǒng)的微電信號（指信號電壓小于1 V 的脈沖信號）產(chǎn)生干擾，另一方面為了對有可能產(chǎn)生電磁干擾的部件和線
路進(jìn)行屏蔽，防止電磁輻射。汽車上在很多地方安裝有屏蔽搭鐵線，例如氧傳感器、爆震傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、
曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等。在進(jìn)行車輛維修中一定要注意對這些屏蔽搭鐵線進(jìn)行確認(rèn)檢查。否則，
一旦存在電磁干擾，將會導(dǎo)致這些信號失真，影響車輛的正常工作。對于采用車載CAN-BUS 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的車輛，
CAN 線為了提高抗電磁干擾的性能，一般高位CAN 線和低位CAN 線采用雙絞線布置形式，使整個CAN 線對
外呈電中性，既不對外產(chǎn)生干擾，又可以防止外界干擾對傳輸數(shù)據(jù)的干擾。
對于搭鐵線故障的診斷，是一個比較麻煩的問題，因?yàn)樵摴收系奶攸c(diǎn)是隱蔽性強(qiáng)。診斷搭鐵不良的故障的關(guān)鍵
是要根據(jù)車輛的電路圖或者搭鐵點(diǎn)布置圖確認(rèn)搭鐵部位，然后根據(jù)故障的特點(diǎn)，確認(rèn)最有可能的搭鐵不良線路，
這樣往往可以快速地確認(rèn)故障點(diǎn)所在。