本田里程發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障一例

m.crudeawakening.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛 1997 年本田里程3.0L 轎車，采用V6 發(fā)動機，行駛里程已達20 多萬km，最近車輛在行駛過程中，發(fā)動
機有冷卻液溫度過高甚至“開鍋”的故障。由于駕駛員的疏忽，車輛在發(fā)動機高溫的情況下還繼續(xù)行駛，最終導(dǎo)
致車輛熄火且無法繼續(xù)行駛。
拖回廠后，維修人員直觀地檢查了一下，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機后部暖風(fēng)水管破裂，造成大量冷卻液流失，引起發(fā)動
機冷卻液溫度過高，與此同時又發(fā)現(xiàn)散熱器上水管也有老化漏水現(xiàn)象。當我們要更換其水管時，在拔下水管的
同時，發(fā)現(xiàn)冷卻液里流出了淡黃色油水混合物。根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗，這臺發(fā)動機因高溫而且駕駛員還繼續(xù)駕駛車輛
高溫行駛，引發(fā)氣缸墊損壞的可能性最大。于是維修人員將發(fā)動機左右兩側(cè)氣缸蓋拆下，清理了冷卻系水管、
缸體水套、缸蓋水套及暖風(fēng)水箱里的油水混合物，同時更換了破裂的2 根水管，并將其他老化的暖風(fēng)水管也同
時更換，裝上氣缸墊及氣缸蓋，將發(fā)動機裝復(fù)。起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好。經(jīng)路試發(fā)動機冷卻液溫度正常，于是完
工交車。
但好景不長，車輛在半個多月后入廠返修。據(jù)車主反映這輛車開回去后，沒有行駛多少里程，只行駛了5
00 多km，發(fā)動機冷卻液溫度又過高了。進車間后，維修人員對該車進行了檢查，這次發(fā)動機冷卻液溫度高已
達到“開鍋”的程度。用故障診斷儀PGM 檢測，發(fā)動機冷卻液溫度在98～100℃之間，發(fā)動機冷卻液溫度確實偏
高。通過米切爾資料庫，找來該車冷卻風(fēng)扇控制線路圖，對該車風(fēng)扇控制線路進行檢測，結(jié)果正常。風(fēng)扇高低
速運轉(zhuǎn)正常，不存在因風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路引起的發(fā)動機冷卻液溫度過高故障。于是加足散熱器冷卻液，接上P
GM 故障診斷儀，進行爬坡路試。在爬坡過程中，PGM 監(jiān)測的冷卻液溫度基本上都在正常范圍之內(nèi)，風(fēng)扇高低
速運轉(zhuǎn)信號顯示明確。爬到坡頂后，打開發(fā)動機艙蓋后，我們發(fā)現(xiàn)快怠速熱敏閥座有慢性滲水跡象，是不是慢
性滲水引起的發(fā)動機冷卻液溫度過高呢?上次維修時，并沒有發(fā)現(xiàn)這個閥座有慢性滲水的現(xiàn)象，因故障總是隨
機出現(xiàn)的。回廠后，我們更換了快怠速熱敏閥及相關(guān)的小水管。因拆水管時，發(fā)現(xiàn)冷卻液里還有油水混合物，
可能是上次更換氣缸墊時，沒有清理完的油污。加注清洗液至散熱器中進行幾次清洗后，加注防凍液排完冷卻
系中的空氣。經(jīng)路試，發(fā)動機冷卻液溫度正常。于是再次完工交車。
萬萬沒有想到，該車又沒過半月，車輛再次返修，此時車主意見非常之大，說花了那么多錢，也沒有把車
修好，以后不想再來修理了，企業(yè)形象受到了很大的影響，維修陷入了僵局。為什么維修了兩次還沒有把這起
發(fā)動機冷卻液溫度異常故障徹底解決?故障的根源在哪里?大家在一起進行了深入的討論與研究，最終一致決定
再次拆下左右2 個氣缸蓋進行認真檢查。這次我們在缸體水套內(nèi)又發(fā)現(xiàn)了大量的黃色油水混合物，但油底殼內(nèi)
的機油卻一點也沒有被冷卻水混合。真是奇怪了，只有油道里的機油可以進入冷卻系中，但冷卻系中的水卻無
法進入油道，難道還會有單向閥在起作用?
維修人員經(jīng)過認真分析認為：發(fā)動機在運行過程中，機油壓力(200～300kPa)在發(fā)動機中等負荷以上時，
始終大于冷卻系中循環(huán)水的壓力(110kPa)，造成油道內(nèi)的機油不斷壓入冷卻系中，再通過水泵不斷旋轉(zhuǎn)將水與
油攪拌成黃色油水混合物。為了驗證上述分析是否正確，我們首先對2 個氣缸蓋進行認真檢查。會不會是氣缸
蓋因使用年代已久，造成金屬疲勞產(chǎn)生裂紋或砂眼呢?要想檢查出氣缸蓋有裂紋或砂眼，談何容易！第一，它
不是鑄鐵缸蓋，磁力探傷無法檢測。第二，顯影粉的檢測，操作更加不容易。最后，維修人員想到了一種土辦
法，將2 個氣缸蓋的油道孔用木樁塞緊，再將水注入氣缸蓋水套中，使水平面與缸蓋平面相等，這時將壓縮空
氣壓入一個沒有堵塞的油道中，這個油道我們選擇了缸體主油道至缸蓋上的油道孔。凸輪軸和氣門搖臂軸的潤
滑油孔在相關(guān)部件并未拆卸的情況下，處于相對密封狀態(tài)，操作中沒有出現(xiàn)泄漏情況。當施加壓縮空氣200kP
a 時，維修人員發(fā)現(xiàn)在油道與水套也就是2 個氣缸燃燒室交接處的水道孔里向外冒氣泡了。
由此真相大白，由于發(fā)動機氣缸蓋特別是燃燒室工作環(huán)境相當惡劣，加上發(fā)動機使用年代已久，在發(fā)動機
高溫后，造成兩氣缸燃燒室交接處最薄處產(chǎn)生裂紋或砂眼，故障根源最終找到了！更換了2 個純正本田氣缸蓋
后，裝復(fù)發(fā)動機，再次對發(fā)動機冷卻系中的油水混合物進行清理，經(jīng)過長時間長距離的試車，再沒有發(fā)現(xiàn)有黃
色油水混合物產(chǎn)生，發(fā)動機水溫正常。這起因車輛使用年代已久、零部件損壞較多的綜合故障終于徹底排除。