一輛行程里程約10萬km，配置1. 4L發(fā)動機，手動變速器的東風(fēng)雪鐵龍C2轎車。用戶反映：該車輛在正常行駛過程中，在通過一段高低不平的路面后發(fā)動機突然熄火，此后就一直無法啟動。

    故障診斷：用診斷儀PROXLA3診斷，診斷儀根本無法與發(fā)動機控制單元、防抱死控制單元進行診斷對話，而與智能控制盒、發(fā)動機室內(nèi)熔絲盒、安全氣囊控制單元、轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊等控制單元之間是可以正常對話的。

    根據(jù)上一步檢測得到的信息，初步認為故障與發(fā)動機控制單元和防抱死控制單元的相關(guān)電路有關(guān)。于是對發(fā)動機控制單元、防抱死控制單元的供電端子、搭鐵端子進行電壓及通斷狀態(tài)的檢查（懷疑有可能是因為這兩個控制單元的供電和搭鐵電路出問題，造成不能正常工作）。對照發(fā)動機控制系統(tǒng)、防抱死控制系統(tǒng)電路圖，用萬用表測量以下工作端子的電壓（點火開關(guān)打開時）：發(fā)動機控制單元插接器48V NR L1 M1, 12端子（搭鐵端子）電壓0V , K3端子（供電端子）電壓12.5V3, Al端子（CAN H網(wǎng)線端子）電壓2.6V9 A2端子（CAN L網(wǎng)線端子26VBE1、14, 20端子）（供電端子）電壓12. 5V, 26端子（搭鐵端子）電壓OV, 19端子（CAN H線）電壓2. 6V, 25端子（CAN L線）電壓2. 4V, 23端子（CAN H線）電壓2.6V，21端子（CAN L線）電壓2.4V。將以上測量值與正常情況下各腳的標(biāo)準(zhǔn)值進行對比，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況存在。

    接下來檢查電路的電阻狀況，用萬用表測量在這兩個控制單元（發(fā)動機控制單元、防抱死控制單元）斷開的情況下CAN的網(wǎng)線之間的電阻值。首先斷開防抱死控制單元（ABS）插接器，測量19, 25端子之間的電阻，結(jié)果為121Ω（正常），測量21, 23端子之間的電阻，結(jié)果為400f（不符合要求，正常值應(yīng)該為120Ω左右）。斷開發(fā)動機控制單元插接器，測量防抱死控制單元26V BE 21端子到發(fā)動機控制單元48V NR Al端子之間電路的電阻值為0Ω，防抱死控制單元48V NR A2端子之間的電阻為0Ω，結(jié)果表明電路正常。將發(fā)動機控制單元連接到電路中，測量防抱死控制單元21端子和23端子之間的電阻為403Ω，在晃動相關(guān)元件和線束時，這兩個端子之間的測量電阻值有時變?yōu)闊o窮大。

    根據(jù)上面的測量結(jié)果認為，此故障肯定是發(fā)動機控制單元與防抱死控制單元之間網(wǎng)線的工作電路存在問題。于是更換一個新的發(fā)動機控制單元和防抱死控制單元，并做相應(yīng)的匹配和設(shè)置操作，故障現(xiàn)象依然存在。這時只有仔細將發(fā)動機控制單元與防抱死控制單元之間的網(wǎng)線扒開，并分段進行阻值測量，發(fā)現(xiàn)電路即將進入防抱死控制單元內(nèi)部的插接器26V BE23端子處有不太明顯的銹蝕痕跡，于是用工具對銹蝕進行清除并裝上插接器，重新測量電阻值，得到21端子和23端子之間的測量值為122Ω（恢復(fù)正常）。接著用診斷儀進行故障診斷，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機控制單元和防抱死控制單元的通信正常。對故障碼進行刪除操作。最后試車，發(fā)動機已經(jīng)能夠正常起動。

    維修總結(jié)：對故障件在系統(tǒng)中的作用原理進行分析后認為，此故障是因為防抱死控制單元內(nèi)部的插接器26V BE 23端子被銹蝕，造成CAN網(wǎng)線電阻過大，造成網(wǎng)線上的信息無法正常傳遞�；谶@種狀況，相關(guān)系統(tǒng)（發(fā)動機控制單元和防抱死控制單元）處于降級模式運行狀態(tài)，發(fā)動機控制單元與智能控制盒無法進行防起動系統(tǒng)的對碼，發(fā)動機始終處于閉鎖狀態(tài)，此時發(fā)動機根本無法正常起動，且診斷儀無法與這兩個控制單元進行診斷對話。