因此對于一些常用的駕駛技巧，很多人在日積月累的實踐當(dāng)中卻發(fā)現(xiàn)不是那么回事，針對大伙的爭議，昨日，記者特別請教了各汽車４Ｓ店的專業(yè)技師，他們普遍認為一些老套的駕駛技巧已經(jīng)不適合現(xiàn)在技術(shù)含量更高的車型，一些老舊的習(xí)慣應(yīng)該改改了。

    踩完離合踩剎車

    為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時制動“死火”。

    形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問題就是因為來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)�！爸貑ⅰ�，經(jīng)常強調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

    專業(yè)點評：時間長了就會加速離合器的老化，要盡量縮短半離合狀態(tài)，否則離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態(tài)，離合器發(fā)熱產(chǎn)生高溫會使離合器損壞，同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。

    過彎帶剎車現(xiàn)象

    由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

    形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學(xué)生一般都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。

    專業(yè)點評：過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會影響車輛平衡性，從而引發(fā)事故。其實應(yīng)該在入彎前就松開油門，如果速度還是很快，就要適當(dāng)踩一踩剎車，避免在轉(zhuǎn)彎過程中臨時剎車，入彎道２／３的路程后就可踩油門。

    低速換擋現(xiàn)象

    這是９５％以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速１６００至１８００ｒｐｍ時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過２０００ｒｐｍ，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的帕薩特只行駛了５０００多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

    形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。

    專業(yè)點評：快速換擋沒有錯，關(guān)鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老道的師傅越有這習(xí)慣，認為可以省油且對發(fā)動機好，其實這是錯誤的習(xí)慣。每輛車都有參考的換擋轉(zhuǎn)速，應(yīng)該加大油門使車輛達到一定轉(zhuǎn)速再換擋，而且現(xiàn)在發(fā)動機的設(shè)計普遍都以高轉(zhuǎn)速作為參考值，低轉(zhuǎn)速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發(fā)抖。

    空擋行駛現(xiàn)象

    在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是車主常用的手法，部分教練往往也這樣諄諄教誨。

    形成原因：教練們往往認為這樣不僅省油而且能減少對剎車片的磨損。
 
    專業(yè)點評：其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果�，F(xiàn)在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統(tǒng)，而出于安全考慮，廠家在最初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態(tài)下車輛是屬于非正常的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節(jié)省燃油，還會給行車安全埋下隱患。

   
來源：東南快報