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豐田大霸王旅行車怠速過高

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：fly 類別：品牌汽車維修時間：2006-09-16 09:30:51 【大中小】

    故障現(xiàn)象：一輛豐田大霸王（PREVIA）旅行車發(fā)動機怠速較高，怠速時點火提前角為12°，怠速工況下發(fā)動機劇烈抖動，轉速升高后抖動漸趨平緩，轉速大于2400r/min時，工作基本正常。
    故障排除：該車裝備的是直列4缸非增壓式發(fā)動機，燃油供給方式為電控燃油多點同時噴射。此類故障只要借助于發(fā)動機綜合分析儀分析各缸工作的均勻性，就能夠迅速找到原因。使用之前，先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)4個缸的火花塞工作狀況尚好，既無積炭又無電極燒蝕現(xiàn)象，電極間隙也正常。檢修時，使用的是博世（BOSCH）公司生產的MOT250發(fā)動機綜合分析儀。
    首先用其觀察電子點火系統(tǒng)的初、次級點火電路波形，重點是次級各缸點火波形，包括點火峰值（高壓）、點火持續(xù)時間和閉合角等參數(shù)，從波形圖上分析，點火系統(tǒng)的工作并無異常。隨后運行自動氣缸平衡和ΔHC檢測程序以分析各缸動力和噴油器噴油量的均勻性。此時打印結果顯示:第4缸斷火（不工作）時發(fā)動機轉速不僅沒有下降，反而有所上升且抖動趨平穩(wěn);第4缸噴油量遠遠低于其余3缸。因而初步判斷故障為第4缸工作不良。將其它缸的噴油器換到第4缸，然而故障依舊。由此可見，第4缸工作不良不是由于噴油器的原因。有條件的話，可以利用噴油器試驗臺進行噴油器的各種試驗及清洗工作。在做完氣缸蓋（包括燃燒室和氣門）的保養(yǎng)工作后，故障還是沒有排除。
    由于氣缸蓋發(fā)生變形時，將會導致燃燒室壓縮比產生變化，進而使發(fā)動機工作異常，因此再次解體發(fā)動機，以檢測氣缸蓋是否發(fā)生了變形。在這個過程中，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)引進口在第4缸進氣歧管上。采用EGR系統(tǒng)可降低發(fā)動機有害氣體的排放，因為EGR系統(tǒng)能將排氣管中的部分廢氣引入進氣系統(tǒng)，并能通過閥門對送入進氣系統(tǒng)的廢氣進行流量與定時的最佳調節(jié)。在怠速及小負荷工況下，NOx產生得少，EGR閥關閉，EGR流量為0。檢查該車的EGR系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在怠速狀態(tài)下，由于第4缸距離EGR系統(tǒng)引進口最近，廢氣大多進入了第4缸中，致使第4缸因缸內廢氣數(shù)量增加而工作不良。又由于EGR系統(tǒng)引出口距離第4缸排氣門最近，在作ΔHC檢測時第4缸所噴射的燃油被引作再循環(huán)，故檢測噴油量時會發(fā)現(xiàn)第4缸嘖油量遠遠低于其它3缸。將EGR系統(tǒng)進出口用石棉墊堵住后，怠速抖動故障消失。因此，可斷定EGR系統(tǒng)有故障。維修好EGR系統(tǒng)后，故障徹底排除。
    故障分析：換檔電磁閥閥A與閥B根據(jù)電腦發(fā)出的控制信號在相應檔位工作，控制相應的檔位的油路。由于閥A、B接反，當電腦要控制閥A時，實際上閥B工作；控制閥B時，實際上閥A工作。從而導致上述故障。只要閥A、B同時工作時的檔位（D4的一、二檔）工作正常，其他檔位都工作不良。但為何電腦又沒有記錄下故障代碼呢?由于閥A與閥B本身及相關線路都正常，而閥A與閥B的結構和性能也一模一樣，兩者的線束插頭又都一樣，所以對電腦來說，線束接頭如何插都一樣，電腦并不認為不正常，所以無故障碼被記錄。

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