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2001款日產風度轎車油耗過高故障排除

來源：互聯網作者：geiwoshijian 類別：品牌汽車維修時間：2006-10-26 08:08:25 【大中小】

    故障現象：2001款日產風度A33轎車，采用VQ20DE型2.0L V6發(fā)動機，配置RE4F04B四速自動變速箱。該車近來油耗偏高，在行車過程中發(fā)動機偶爾無故障熄火，但重新起動又能正常工作，熄火的頻率有時一天能遇上2~3次，有時幾天也遇不上一次，可近兩天幾乎天天出現熄火現象。
    故障診斷與排除：進行試車，運轉平穩(wěn)，開空調提速良好，急轟油門轉速提升較快，但緩慢踩油門，發(fā)動機在2500~3000r/min之間有游車現象，發(fā)動機故障燈也能正常熄滅。
    進行路試，提速性能良好，自動變速器跳檔平順連貫。于是讓發(fā)動機保持2000r/min左右10min，一松油門踏板，發(fā)動機自動熄火了。
    由于只有試燈和萬用表，所以無法讀取發(fā)動機各工況下的數據流。在重新起動之前先采用人工讀碼的辦法讀取發(fā)動機控制單元(ECM)是否有故障碼儲存。該車采用OBD-II診斷接頭。將點火開關ON，跨接診斷座的1#腳與8#腳，等待2s以上取開跨接線，此時系統(tǒng)開始閃爍故障，觀察發(fā)動機故障燈閃出四位數，此四位數即為系統(tǒng)檢測結果。通過人工讀碼得出的是故障燈顯示常亮，說明系統(tǒng)無故障記憶。用萬用表測試水溫傳感器的阻值，常溫狀態(tài)為2.4kΩ(標準值2.1~2.9kΩ)；投入熱水器中加熱，阻值平穩(wěn)下降，水溫達90℃時阻值為0.24kΩ(標準值0.23~0.26kΩ)。測其兩條信號線，ECM的70#腳的黃線有4.9V電壓輸出，58#腳的黑色輸入線與水溫傳感器的連接良好，水溫信號沒有問題，基本上可以排除是水溫引起的發(fā)動機熄火。拆下前列三個火花塞，火花塞電極漆黑，很明顯是燃燒不良所致。
    于是更換一副原廠火花塞，同時清洗檢測六個噴油器，清洗節(jié)氣門體，更換一直沒找到的汽油濾清器(與油泵安裝在一起)，接上油壓表重新起動并模擬測試，過了較長時間故障仍然出現，但從油壓表上可以看出供油油壓一直保持在275~314kPa的標準壓力。
    經分析認為，故障在空氣流量計。于是測試空氣流量的信號，其四條連接線分別是紅/綠線12V電源，紅色線4.9V電源，黑線為ECM內部接地線，白色線為信號線，怠速時該線有1.6V電壓，加速到2000r/min，信號電壓高達2.3V，而正常怠速信號為1.3V以下，加速到2000r/min也不能超過2.1V。初步確定故障是因空氣流量計信號偏差產生的。
    更換空氣流量計后，故障排除。
    究其原因，該車空氣流量計(進氣壓力傳感器)是衡量發(fā)動機負荷的重要參考信號。一般情況下，空氣流量計或進氣壓力傳感器出現故障后都易引起排氣管冒黑煙，常見的車型有大眾系列和豐田壓力型進氣量汽車，而該車卻沒有類似現象產生。在實際進氣量比信號進氣量少了很多的情況下，燃油脈寬自然比標準的要長出很大部分。氧傳感器在一定的工作狀態(tài)下檢測到了尾氣過濃，信號隨即反饋到電腦(ECM)，ECM便相應減少噴油量進行調節(jié)。ECU既要參考空氣流量計信號，又要參考氧傳感器的信號，于是便出現2500~3000r/min最容易引起尾氣偏濃的工作狀態(tài)，出現游車。
    該車同時采用兩種進氣計量方式，裝配尾氣凈化裝置，設置四個氧傳感器對尾氣排放進行監(jiān)控。該款車能達到歐洲III號排放標準，因此它的油氣混合調節(jié)非常精確，凈化功能非常強大。當ECM沒能監(jiān)控到空氣流量計故障(空氣流量計出現信號偏移)，不會起動故障模式運行，因而盡可能去減小噴油量以求達到標準排放，當缸內的混合氣實際上太稀時則出現自動熄火現象。
    風度A33轎車的空氣流量計采用的是德國Bosch公司的產品，與奧迪A6、時代超人的空氣流量計一樣，和220底盤奔馳S320的空氣流量計也一樣，只是少了一個溫度傳感器。這些空氣流量計對空氣的清潔度以及工作環(huán)境等條件要求較高，如果進氣系統(tǒng)維護不當就容易出故障。

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