為了確定到底是供油系統(tǒng)故障還是電路系統(tǒng)故障，維修人員將火線接到燃油泵的熔絲上，怠速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，油泵開(kāi)始泵油，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是無(wú)法啟動(dòng)。

    針對(duì)上述故障現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為線路有地方插錯(cuò)了。經(jīng)過(guò)分析，大家認(rèn)為只有熔絲盒下的插頭有可能插錯(cuò)，因?yàn)橛袃蓚�(gè)并排的插頭，一紅一黃，插頭一模一樣，無(wú)法判斷哪個(gè)為進(jìn)，哪個(gè)為出。于是將兩插頭對(duì)調(diào)，重新接上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這時(shí)怠速開(kāi)關(guān)電磁閥動(dòng)作，油泵工作約2s，一切顯示正常。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，只是怠速轉(zhuǎn)速很低，沒(méi)有高怠速，不能加油，一加油就熄火，并且怠速工作只能維持很短時(shí)間，有一種供油不足的感覺(jué)。為了確定到底是供油系統(tǒng)故障還是其它原因，于是將清洗劑噴入進(jìn)氣歧管，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后能夠加油，而且燃油壓力也正常。難道是噴油指令錯(cuò)誤？用WU-2000C“車博士”讀取故障碼，故障碼顯示空氣流量傳感器輸出電壓低和節(jié)氣門位置傳感器存在故障。根據(jù)故障碼的提示，對(duì)兩個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量結(jié)果正常，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。于是清除故障碼并重新讀碼，結(jié)果依然是這兩個(gè)故障碼。難道是檢測(cè)結(jié)果不對(duì)？將同型號(hào)奧迪200車上的空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器拆下裝到該車上，結(jié)果故障依然存在，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)只能維持很短時(shí)間，而且不能加油。

    這時(shí)不得不懷疑是ECU的問(wèn)題了，將ECU也進(jìn)行了更換，結(jié)果故障消失，怠速正常，加速也正常了。由此看來(lái)是ECU出了故障，可是該車為什么原來(lái)正常呢？是不是在更換新車身時(shí)，因插錯(cuò)線造成了ECU的損壞呢？為了進(jìn)一步確認(rèn)插錯(cuò)線是否會(huì)造成ECU的損壞，于是拆下ECU，測(cè)量插頭上的線哪一根是�；鹁�，哪一根是電腦火線，并記錄好。將兩次記錄進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)插錯(cuò)線只會(huì)造成電腦插頭該是火線的地方?jīng)]有供電，其它都一樣，這樣就否定了因?yàn)椴邋e(cuò)線而造成電腦損壞的判斷。既然插錯(cuò)線不會(huì)引起ECU的損壞，那么只有一種可能，那就是ECU的數(shù)據(jù)丟失。根據(jù)檢測(cè)和判斷，經(jīng)過(guò)查閱相關(guān)資料得知，節(jié)氣門位置傳感器需與ECU進(jìn)行匹配后才可使用，否則節(jié)氣門位置傳感器就不能給ECU輸出正確的信號(hào)。用專用檢測(cè)儀對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行基本設(shè)置后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、加速顯示一切正常，故障被徹底排除。

    故障排除后，我們對(duì)此次維修進(jìn)行總結(jié)。大家一致認(rèn)為，該車故障有可能是換上新車身后第一次通電時(shí)產(chǎn)生的，當(dāng)時(shí)擔(dān)心線路有地方搭鐵，造成線路和電器的燒壞，可能是在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，搭鐵線在樁頭上來(lái)回碰了幾次，感覺(jué)沒(méi)有問(wèn)題后才將線接好的。這樣ECU在通電的狀態(tài)下，突然斷電，反復(fù)幾次，造成電腦對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的基本設(shè)置數(shù)值丟失，使原來(lái)正常的系統(tǒng)產(chǎn)生了故障。