因公司地處西部荒漠，切諾基車甚多，筆者曾經(jīng)遇到過這樣一輛故障車，故障表現(xiàn)為時(shí)速90km/h時(shí)方向發(fā)擺。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，首先檢查該車外表有無明顯損壞部件，比如橫向減振器有無泄漏，前減振器有無泄漏及拉桿有無變形，輪胎氣壓及其磨損情況，檢查結(jié)果一切正常。然后將車開至四輪定位架上，連接好各傳感部件，做四輪定位測(cè)量。根據(jù)設(shè)備上的指示，其值為：
前輪前束
左：2．2mm 右：3．2mm
外傾角：
左：-0．5° 右：-0．1°
后傾角：
左：7．2° 右：10．1°由此我們知道，前束超出了范圍。
    一般來說，切諾基車的發(fā)抖故障很大程度上在于其前束值不合乎要求。對(duì)于這種獨(dú)立懸架式的結(jié)構(gòu)，光用尺子量是不夠準(zhǔn)確的，這樣做往往會(huì)造成總前束值滿足要求，但單邊前束無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致故障無法排除。
    根據(jù)電腦提示將前束值調(diào)到了規(guī)定范圍，其后傾角略微偏大。一般情況下，該值略偏大或小的情況下是不調(diào)后傾角的。調(diào)完前束后將之裝復(fù)試車，該車情況有所好轉(zhuǎn)，但仍不理想。經(jīng)過考慮，決定從以下幾個(gè)方面入手：
首先，檢查外傾角。眾所周知，外傾角過大或過小，都將引起車輛發(fā)抖。但此車的外傾角在規(guī)定范圍以內(nèi)，所以該可能性排除。
    其次，確認(rèn)輪胎磨損、氣壓及動(dòng)平衡能否達(dá)到要求。由于輪胎不同，該輪胎在車輛行駛到一定車速時(shí)，往往會(huì)發(fā)生擺動(dòng)，通過外表檢查，發(fā)現(xiàn)該車輪胎無異常磨損。在詢問駕駛員時(shí)，得知其已有一年多沒有做過輪胎動(dòng)平衡。正常情況下，每次二保時(shí)，輪胎都應(yīng)做動(dòng)平衡，以保證補(bǔ)償輪胎左右磨損不勻而造成的動(dòng)不平衡。鑒于此，便建議駕駛員先做輪胎動(dòng)平衡，并同時(shí)將四輪胎氣壓打到標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)。后經(jīng)試車，故障未能排除。前后倒胎也沒能解決問題。
    另外，當(dāng)后傾角不對(duì)時(shí)也影響車輛行駛穩(wěn)定性。切諾基車后傾角，在和標(biāo)準(zhǔn)值相差不是很大的情況下，一般做四輪定位時(shí)不做調(diào)整。但對(duì)于該車的狀況，我們還是對(duì)其做了調(diào)整，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)�？山�(jīng)試車，情況依舊。
    反過來再看減振器，發(fā)現(xiàn)前減沒有問題。一般來說，只要減振器不泄漏，型號(hào)左右一樣，對(duì)行駛中穩(wěn)定性是不會(huì)造成這種情況出現(xiàn)的。相對(duì)而言，減振器造成切諾基車高速行駛不穩(wěn)的例子還很少遇見過，因此排除了這個(gè)可能性。
    最后，檢查橫向減振器也沒有泄漏，但由于這件東西對(duì)車高速駛時(shí)影響很大。因此，將之取下來用手測(cè)試，可感覺其和新的沒有什么區(qū)別，上下和新的壓力也都差不多。之后再次裝復(fù)試車，故障依舊未能排除。
    到此，維修陷入了僵局。沒辦法，看看機(jī)械部分吧，會(huì)不會(huì)是轉(zhuǎn)向機(jī)螺栓松了，導(dǎo)致該車方向機(jī)發(fā)抖。當(dāng)然，這樣想是不太合理，但有時(shí)卻能起到事半功倍的效果。通過仔細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)各螺栓均完好，連接件也正常，并且停車試車時(shí)，將車速加到高速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常穩(wěn)定，無發(fā)抖現(xiàn)象發(fā)生，從而排除了由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)高速不穩(wěn)造成行駛不穩(wěn)的可能。
    那究竟是什么原因引起的故障呢？再做一次四輪定位吧，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)一輛車需做兩次定位，第一次是往往由于操作不夠仔細(xì)，從而造成定位沒能達(dá)到標(biāo)難工況，使得故障未被發(fā)現(xiàn)。
    再次做四輪定位，發(fā)現(xiàn)各參數(shù)均符合標(biāo)準(zhǔn)范圍要求。
    在我們這里，切諾基車修理非常普及，經(jīng)本人修理出來的切諾基發(fā)抖、不穩(wěn)及跑偏等故障車少說也有幾百次，可從來沒有遇見過這種情況。
    仔細(xì)想想，還是感覺沒有其他會(huì)導(dǎo)致該車這種故障的可能性。那就換吧，這往往也是最后最直接的一招了。先換輪胎，又換前減振器路試，故障依舊。就在換了橫向減振器后，故障消失了。
    由此看來，修理車輛時(shí)，不能簡(jiǎn)單地從部件的外表看問題，也不能單純的憑感覺、經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)也得采取換件的方法。