時代超人故障兩例

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：★汽車博士★ 類別：品牌汽車維修時間：2007-03-24

     例1 一輛桑塔納時代超人轎車，行駛里程8萬km，早晨冷車不易起動，起動后怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，熱車后加速犯闖，車速超過120km／h后提速困難。
    經(jīng)仔細詢問客戶后試車，果然熱車加速犯闖，而且提速困難�？蛻舴从吃撥嚥痪们皠傔M行過正常保養(yǎng)，更換過火花塞。維修人員首先進行電腦檢測，拆下位于變速桿下部的防塵罩，將V．A．G1552故障診斷儀連接到0BD—ⅱ16針診斷插座上。打開點火開關(guān)至“ON”位，讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)故障存儲，顯示故障碼如下：
    00561—015為混合氣自適應值超過調(diào)節(jié)界限下限／sp
    00561—012為混合氣自適應值超過調(diào)節(jié)界限上限／sp
    將上述故障碼清除后，退出故障診斷。
    起動發(fā)動機，保持怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。輸入功能碼08，進入007顯示組，觀察氧傳感器G39反饋信號電壓，該信號電壓能夠在0．1—1．0V之間波動，但變化頻率很慢。將V．A．G1318接入進油管路，進行油壓測試，怠速狀態(tài)油壓表顯示為0．25MPa。加油門時油壓表指針在0．28～0．30MPa之間擺動。關(guān)閉點火開關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)保持壓力為0．16MPa。油壓值均符合標準，可以判定燃油泵工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)器正常。
    據(jù)客戶反映該車已行駛8萬km，但未清洗過燃油系統(tǒng)。使用免拆清洗機對燃油系進行徹底清洗后，路試時故障現(xiàn)象有所減輕。檢查火花塞、缸線都正常。此時考慮大眾系列轎車節(jié)流閥體臟污對怠速及加速工況均有影響，因此將其清洗后進行基本設置，但仍不見成效。接著檢查并清洗空氣流量計，更換氧傳感器后故障依舊。故障排除至此陷入僵局。
    第二天早晨檢修時，發(fā)動機難以起動。檢查時發(fā)現(xiàn)l、4缸火花塞火花較弱�？紤]到此車1、4缸共用同一點火線圈，更換點火線圈N152后，故障徹底排除。由此得知：點火模塊工作不良造成1、4缸點火能量不足，導致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。
    例2 一輛已行駛12萬km的時代超人，怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機抖動比較厲害，排氣管有明顯的“突突”聲，急加速時進氣管回火，大負荷高速行駛時，闖車。
    接上V．A．G1552故障診斷儀，點火開關(guān)置于0N位置，讀取發(fā)動機電控單元存儲的故障碼如下：
    00561—015為混合氣自適應值超過調(diào)節(jié)界限下限／sp
    00561—012為混合氣自適應值超過調(diào)節(jié)界限上限／sp
    01165—020為節(jié)氣門電控單元J338基本設置錯誤／sp
    00525—0仍為氧傳感器無信號
    清除故障碼后，退出故障診斷。
    起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，輸入功能碼08，進入007顯示組，觀察氧傳感器反饋電壓為0．445V而不變化，說明氧傳感器存在故障。檢測氧傳感器線路，沒問題；拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)電極間隙較大并發(fā)黑。更換火花塞、氧傳感器后試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但急加速時仍有輕微闖車現(xiàn)象。試換一套缸線后故障依[日，測量油壓也未見異常，見這么久故障還沒有解決，客戶有些不耐煩地說：“這車上次在馬路上邊修理部做的保養(yǎng)，人家比你們專修廠干活麻利多了”。聽他這么一說，腦子里立刻出現(xiàn)了過去經(jīng)歷的因配件質(zhì)量問題引發(fā)的一些難忘的故障。拆下空濾，發(fā)現(xiàn)濾芯為劣質(zhì)品并已變形堵塞，由此聯(lián)想到空氣流量計內(nèi)的熱膜有可能臟污。將其拆出后，用無水酒精輕輕擦洗，再次試車，故障排除。
    此時，故障原因已顯而易見。由于空氣流量計膜片受污染，使電腦檢測到的進氣量少于實際的進氣量，導致電腦控制的噴油時間偏短，混合氣過稀，從而出現(xiàn)了此例故障。如果遇到此類故障，若清洗空氣流量計無效，則應更換。