故障現(xiàn)象
 
一輛配備有V6、2.98L發(fā)動機的別克GS轎車，在運行了12萬km之后出現(xiàn)了不能啟動故障，并且伴隨有儀表指示燈全部熄滅現(xiàn)象發(fā)生。據(jù)車主介紹，該車曾在一周前不慎將點火鑰匙芯片碰壞，當時只是加速性能不好，并沒有出現(xiàn)不能啟動故障。

故障分析
 
1．由于該車儀表指示燈全部熄滅，故此儀表指示燈電路存在斷路故障，可能是儀表電源線斷路或儀表保險燒損所致。
 
2．該車啟動系電路如圖1所示。發(fā)動機不能啟動故障可能原因很多，據(jù)該車實際情況分析如下。
 
①變速器操縱桿位置錯誤，沒有放在“P”位（停車位）或“N”位（空擋位），由于儀表電路故障，所以無法顯示位置正確與否。
 ②啟動機自身故障，引起不能啟動。
 ③啟動系線路故障，導(dǎo)致啟動機不能啟動。
 ④3X信號參考故障造成燃油控制系統(tǒng)不能正常工作，導(dǎo)致無法啟動。
 ⑤點火鑰匙電阻芯片損壞故障，導(dǎo)致啟動機不能啟動。
 ⑥車身電腦故障，無法識別鑰匙信號的正確與否，導(dǎo)致啟動機無法啟動等。

檢查排除
 
鑒于上述分析，應(yīng)首先對儀表線路進行檢查，之后檢查啟動系有關(guān)線路。
 
1．檢查儀表線路，保險燒損，在更換了一個10A的儀表保險之后，打開點火開關(guān)，儀表指示燈點亮。此時儀表板右側(cè)發(fā)動機故障指示燈MIL燈、儀表板左側(cè)的安全指示燈SECURITY燈同時點亮并閃爍，表明發(fā)動機及車身安全系統(tǒng)有故障存儲。
 
2．觀察儀表板上變速器擋位指示燈，變速操縱桿處于“P”位。
 
3．將點火開關(guān)置于啟動位，啟動機無運轉(zhuǎn)跡象。檢查啟動系線路無斷路故障，人為接通啟動機主接線柱，啟動機運轉(zhuǎn)，但不能使發(fā)動機啟動，表明啟動機自身無故障或不是單純啟動系線路故障。由于發(fā)動機及安全指示燈都點亮，所以應(yīng)首先使用診斷設(shè)備提取故障碼。
 
4．在儀表板左下方找到故障診斷接口，利用別克專用檢測儀Tech 2讀取故障碼，得到如下動力控制系統(tǒng)故障顯示：
 
P0102—空氣流量傳感器故障； P0118—冷卻液溫度傳感器故障； P0122—節(jié)氣門位置傳感器故障；P1374-3X參照電路故障。
 
利用Tech 2讀取車身控制系統(tǒng)故障碼如下：
 
B2960－無效的鑰匙代碼被提供；B2961－點火鑰匙電路故障。
 
5．由于發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，不能將故障碼消除后重新提取故障碼，因而無法判定這些故障中是否存在歷史性故障碼，故只能根據(jù)儀器讀出的故障碼逐一進行檢查和排除。檢查中發(fā)現(xiàn)，除節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)線路斷路故障外，未發(fā)現(xiàn)其他傳感器故障，而點火鑰匙由于沒有標準數(shù)據(jù)，無法確定其芯片電阻值的正確與否。
 
6．將節(jié)氣門位置傳感器線路重新接好并檢測線路，排除其線路斷路故障。經(jīng)過認真檢查并考證了車主所述內(nèi)容之后，確定不能啟動故障是由于點火鑰匙芯片電阻受損導(dǎo)致車身電腦識別信號錯誤，從而啟動防盜功能所致。唯一可行的解決辦法是，重新從15組芯片電阻中找到一組匹配的電阻數(shù)據(jù)，并用合適電阻替代。
 
7．運用專用儀器接入防盜電路，從第一組開始，逐一進行測試。如果儀表板上的SECURITY指示燈能夠熄滅，則該組電阻值即為點火鑰匙芯片阻值。測試至第14組時，儀表板上的安全指示燈熄滅，此時測得電阻值為9.7kΩ。
 
8．找出一個阻值為9.7kΩ的電阻，接入點火鑰匙線路黑/白線與紫/白線之間，并將點火鑰匙上殘余芯片電阻刮掉；打開點火開關(guān)，儀表板上的安全指示燈點亮2～3s后熄滅；將點火開關(guān)置于啟動位，啟動機運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機仍未運轉(zhuǎn)。仔細檢查時，發(fā)現(xiàn)既沒有高壓火花，燃油泵又沒有運轉(zhuǎn)跡象。
 
9．冷靜分析檢修過程，在點火“ON”瞬時，油泵曾有過2s的供油，說明油泵及其繼電器應(yīng)無故障存在，檢查油泵線路也正常，燃油系統(tǒng)應(yīng)無故障；沒有點火信號唯一可能的原因就是曲軸位置傳感器7X信號故障。該車點火系電路如圖2所示。
 
10．檢查曲軸位置傳感器7X信號，結(jié)果發(fā)現(xiàn)由于該傳感器插頭松動，因此由該傳感器提供的7X參照高信號不能正常提供給點火控制模塊ICM，由此，ICM不能將轉(zhuǎn)換后的3X參照高信號提供給動力控制模塊PCM，PCM就不能提供點火及供油信號。
 
11．將線路重新連接，利用TECH2清除故障碼后，啟動發(fā)動機，儀表指示正常，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。
 
12、再次提取故障碼，無故障碼存在。

分析總結(jié)
 
1．該車輛配備有電阻晶片的點火鑰匙，通過鎖芯的感應(yīng)觸點與內(nèi)部形成一個鑰匙檢測電路。當點火開關(guān)由OFF位轉(zhuǎn)至ON位時，車身模塊BCM向檢測電路提供5V的參考電壓，從而讀入電阻代碼并與預(yù)先設(shè)定的標準值進行比較。如果代碼一致，BCM便通過二級串行數(shù)據(jù)的連接向PCM發(fā)出燃油啟用口令，啟動防盜繼電器，從而控制啟動機繼電器及燃油繼電器的動作，使得發(fā)動機正常啟動；當代碼不一致時，BCM通過PCM中止防盜繼電器，發(fā)動機的供油停止、啟動線路切斷。該車防盜系統(tǒng)電路圖如圖3所示。
 
2．在該車的控制中，曲軸位置傳感器7X信號非常重要，一旦出現(xiàn)斷路故障，發(fā)動機點火及供油系統(tǒng)將停止工作。因此，在排除點火鑰匙故障之后，啟動機能夠正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機仍不能啟動應(yīng)重點檢查曲軸位置
傳感器7X信號。

�！ぜ摇c·評
 
本文作者在整個故障排除的過程中思路應(yīng)該還是比較清楚的，但是如果我們重新整理一下該故障的話，就會發(fā)現(xiàn)作者在排除該故障的過程中還是做了許多不必要的工作，使維修工作條理不清。
 
首先，作者對發(fā)動機不能啟動的故障現(xiàn)象沒有描述清楚。發(fā)動機不能啟動的故障現(xiàn)象嚴格意義上應(yīng)該有三種：一種是啟動機不運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法啟動；二是啟動機運轉(zhuǎn)無力，發(fā)動機不能啟動；三是啟動機運轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機不能啟動。其實該車的故障現(xiàn)象應(yīng)該是第一種情況。我們大家要知道：正確描述一個故障的故障現(xiàn)象對確定故障的排除思路是非常重要的。
 
其次，該車的故障實際上是4個故障綜合在一起的：儀表線路故障、防盜觸發(fā)故障、點火噴油控制方面的故障和節(jié)氣門位置傳感器線路故障等。對于上述4個故障，我們在進行故障排除時，一定要分清先后和主次。發(fā)動機無法啟動的同時伴隨有“儀表指示燈全部熄滅現(xiàn)象”，這充分說明該車的線路特別是儀表線路存在問題，線路存在問題本身也同樣會導(dǎo)致車輛無法啟動，所以該車故障排除的第一步應(yīng)該是首先排除“儀表指示燈全部熄滅”的故障（這一點作者做到了）。儀表線路排除之后我們立即就可以發(fā)現(xiàn)該車上的相關(guān)指示燈是否正常，作者也發(fā)現(xiàn)了“儀表板右側(cè)發(fā)動機故障指示燈MIL燈、儀表板左側(cè)的安全指示燈SECURITY燈同時點亮并閃爍”。需要特別說明的是：上海別克車防盜系統(tǒng)觸發(fā)之后，就會出現(xiàn)“啟動機不運轉(zhuǎn)發(fā)動機無法啟動”的故障現(xiàn)象，這其實正好與本車的故障現(xiàn)象相吻合，所以此時就應(yīng)該著手進行防盜系統(tǒng)的故障排除，并讀取故障代碼作為輔助參考。但是本文作者此時沒有立即進行防盜系統(tǒng)的故障排除，反而是根據(jù)讀取的故障代碼“P0102—空氣流量傳感器故障； P0118—冷卻液溫度傳感器故障；P0122—節(jié)氣門位置傳感器故障；P1374-3X參照電路故障”逐一進行檢查，發(fā)現(xiàn)“除節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)線路斷路故障外，未發(fā)現(xiàn)其他傳感器故障”。作者在此處浪費了大量的精力和時間，還只能“由于發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，不能將故障碼消除后重新提取故障碼，因而無法判定這些故障中是否存在歷史性故障碼，故只能根據(jù)儀器讀出的故障碼逐一進行檢查和排除。”其實這是程序上的不當導(dǎo)致的不必要的工作。該車既然“儀表板左側(cè)的安全指示燈SECURITY燈同時點亮并閃爍”，再加上車身控制系統(tǒng)中的“B2960－無效的鑰匙代碼被提供；B2961－點火鑰匙電路故障”2個故障代碼，就應(yīng)該立即進行“運用專用儀器接入防盜電路，從第一組開始，逐一進行測試，如果儀表板上的SECURITY指示燈能夠熄滅，則該組電阻值即為點火鑰匙芯片阻值”，這樣防盜系統(tǒng)的故障就可以立即排除，防盜系統(tǒng)的故障排除之后，我們就可以發(fā)現(xiàn)該車的故障現(xiàn)象就不再是“啟動機無法運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法啟動”了，而是“啟動機運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機仍未運轉(zhuǎn)（準確將應(yīng)該是仍無法啟動）”。
 
對于“啟動機運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機仍無法啟動”的故障，嚴格意義上又有4種情況：一是無油無火發(fā)動機無法啟動；二是有油無火發(fā)動機無法啟動；三是無油有火發(fā)動機無法啟動；四是有油有火發(fā)動機無法啟動。上述4種情況故障排除的思路是完全不一樣的。
 
無油無火發(fā)動機無法啟動，首先應(yīng)該檢查動力控制模塊（PCM）的供電和搭鐵是否正常，然后檢查判缸信號（7X和3X信號）是否正常。有油無火發(fā)動機無法啟動，主要應(yīng)該檢查點火系統(tǒng)本身；無油有火發(fā)動機無法啟動，則主要應(yīng)該檢查供油系統(tǒng)的電路和油路；有油有火無法發(fā)動機啟動，則應(yīng)該檢查正時是否正確，氣缸壓力是否正確，混合氣濃度是否符合要求等。
 
該車的故障我們只要用雙通道示波器在啟動發(fā)動機的同時監(jiān)測次級點火波形和噴油脈沖，以及用燃油壓力表監(jiān)測燃油壓力，立即可以判定該車的故障是屬于上述4種情況的第一種情況，即無油無火發(fā)動機無法啟動。通過檢測，我們可以發(fā)現(xiàn)燃油壓力正常，但是既沒有噴油脈沖又沒有次級點火波形，這樣我們就立即可以想到檢測7X信號是否正常，再用示波器在啟動發(fā)動機的同時檢測7X傳感器的信號波形，我們就會發(fā)現(xiàn)7X傳感器沒有波形輸出，這樣發(fā)現(xiàn)“7X傳感器插頭松動”就順理成章了。插回插頭發(fā)動機便可以順利啟動。但是此時我們可以發(fā)現(xiàn)儀表板上的MIL故障指示燈依然點亮，再用故障檢測儀讀取相關(guān)故障代碼，此時很可能存在大量的“假性”故障代碼，由于發(fā)動機可以啟動了，我們就可以將故障代碼清除（也就不會有“由于發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，不能將故障碼消除后重新提取故障碼，因而無法判定這些故障中是否存在歷史性故障碼”的顧慮了），然后運轉(zhuǎn)車輛讓控制模塊重新記錄故障代碼，此時沒有故障的空氣流量傳感器、冷卻液溫度傳感器、3X參照電路、無效的鑰匙代碼被提供、點火鑰匙電路對應(yīng)的故障代碼P0102、P0118、P1374、B2960和B2961將不再出現(xiàn)，就只有故障代碼“P0122—節(jié)氣門位置傳感器故障”了，這時確認節(jié)氣門位置傳感器線路斷路故障就非常容易了，也就根本不用費“根據(jù)儀器讀出的故障碼逐一進行檢查和排除”的周折了。
 
根據(jù)上述分析，我們可以總結(jié)出該車故障的基本流程是：
 
1．根據(jù)“啟動機不運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法啟動，儀表指示燈全部熄滅”的故障現(xiàn)象，檢查排除儀表線路保險絲熔斷的故障。故障現(xiàn)象變?yōu)椋骸皢訖C不運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法啟動，儀表板右側(cè)發(fā)動機故障指示燈MIL燈、儀表板左側(cè)的安全指示燈SECURITY燈同時點亮并閃爍”。
 
2．根據(jù)“安全指示燈SECURITY燈閃爍”的故障現(xiàn)象，排除鑰匙電阻錯誤的故障。故障現(xiàn)象變?yōu)椤皢訖C運轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機無法啟動，儀表板右側(cè)發(fā)動機故障指示燈MIL燈點亮”。
 
3．用雙通道示波器在啟動發(fā)動機的同時監(jiān)測次級點火波形和噴油脈沖，用燃油壓力表監(jiān)測燃油壓力，便會發(fā)現(xiàn)該車不能啟動的真正原因是“燃油壓力正常，既無噴油脈沖又無次級點火波形”，結(jié)合儀器能讀故障代碼判定PCM供電和搭鐵正常，充分說明故障是由于判缸信號丟失引發(fā)的。
 
4．用示波器檢測7X傳感器信號波形，隨即可以發(fā)現(xiàn)7X傳感器無信號波形，從而找到7X傳感器插頭松脫的故障，發(fā)動機便可以正常啟動了，此時故障現(xiàn)象變?yōu)椤鞍l(fā)動機啟動正常，但是儀表板右側(cè)發(fā)動機故障指示燈MIL燈點亮”。
 
5．用專用檢測儀讀取故障代碼，然后清除故障代碼進行試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象是“儀表板右側(cè)發(fā)動機故障指示燈MIL燈依然點亮”，再次讀取故障代碼，就只有“P0122—節(jié)氣門位置傳感器故障”了，根據(jù)故障代碼不難找到“節(jié)氣門位置傳感器線路斷路”故障。至此故障全部排除。
 
特別說明：本文作者在檢查儀表線路時發(fā)現(xiàn)一個10A的保險絲燒損，僅僅更換一個保險絲就結(jié)束了。既然保險絲是燒斷的，說明該線路電流過大，但是本文作者沒有確認電流是否真的過大，僅僅更換了保險絲。如果線路中的電流真的過大，更換了保險絲后，難道就不再燒斷了嗎？值得思考。