汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)維修注意事項

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-07-06

　　配氣機構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認(rèn)識上的偏差，維修質(zhì)量很難達到規(guī)定要求；因此在維修中應(yīng)特別強調(diào)配氣機構(gòu)的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長其使用壽命。
　�。�1）氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點及凹陷時，均應(yīng)進行光磨（嚴(yán)重時需更換氣門）。通常在氣門光磨機上進行，作業(yè)時應(yīng)注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。
　�。�2）氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調(diào)整。工作面寬度，進氣門可掌握在0.9mm（規(guī)定為1～2.2mm），排氣門可掌握在1.4mm（規(guī)定為1.5～2.5mm）。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。
　　（3）氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉后，再用細金剛砂研磨，最后涂上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴(yán)禁將氣門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。
　�。�4）氣門導(dǎo)管的鉸削：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時，鉸削時應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長使用壽命。
　�。�5）凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑（用公式表述為：內(nèi)孔直徑＝軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值）；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配（此時間隙為過盈量＋配合間隙），并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應(yīng)注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，視情進行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達到75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定
　　（6）氣門腳間隙的調(diào)整：配氣機構(gòu)各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2～0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。