雪佛蘭科魯茲轎車加速時缺缸

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年06月17

一輛行駛里程約7萬km，配置1.6L發(fā)動機，型號LDE，自動擋變速器的2013年雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車發(fā)動機怠速工作基本正常，從排氣管中排出的氣體比較均勻，沒有缺缸現(xiàn)象，但在行車加速時，發(fā)動機動力明顯有缺缸引起的抖動，尤其是3擋以上加速時，現(xiàn)象更為明顯。

用解碼器讀取故障碼，顯示為“P0300”，發(fā)動機缺缸。再讀取數(shù)據(jù)流中失火數(shù)據(jù)，顯示3缸在加速時會缺火，記錄一直在增加。其他3個缸正常。拆檢火花塞，沒有明顯異常。先根據(jù)以往試車的經(jīng)驗，更換一新點火線圈，試車故障仍舊存在。

檢測此車尾氣，檢測的目的是判斷是因為沒有點火引起的缺缸，還是因為沒有噴油引起的缺缸。怠速車工作止常，并且沒有其他的故障碼，僅有一個P0300，分析認為機械系統(tǒng)問題不大，故障可能是在點火系統(tǒng)，但車主說，剛在其他修理廠更換的新火花塞。于是，我們接上尾氣分析儀進行檢測，得到數(shù)據(jù)見表。

在使用雙怠速法檢測完畢后，感覺發(fā)動機空載時故障現(xiàn)象并不明顯，于是再用失速試驗進行試車，實測數(shù)據(jù)如表中第4列所示�？梢钥吹�，HC上升到1130之多，同時CO為0.23，還有“λ”為0.910，這些都表明故障出現(xiàn)時，混合比過濃，噴油嘴肯定噴油了。根據(jù)試車感受，此車的故障現(xiàn)象是快速缺火，再結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析，認為噴油嘴工作正常，只是沒點火，才會造成數(shù)據(jù)中HC明顯上升。又因為點火線圈已經(jīng)更換掉了，此車點火系統(tǒng)沒有高壓線，所以間題在火花塞的可能性比較大。車主同意后，更換4個新火花塞，試車，加速時缺缸的故障現(xiàn)象排除。試車2km后，再回廠測量尾氣如表中第5列所示，所有成分數(shù)據(jù)已經(jīng)基本止常。

事后跟車主溝通得知，此車是在其他修理廠新更換的火花塞，后來出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

故障總結(jié)：（1）此車故障是因為火花塞漏電引起，因為是新?lián)Q的火花塞，所以確認是火花塞質(zhì)量問題造成的。通過尾氣分析，我們看到了主要成分HC的異常升高、CO的升高和“λ”的變小，都說明是混合氣過濃。在經(jīng)驗中，02應(yīng)該上升，但在此車中沒有看到，應(yīng)該是三元催化器的催化、還原作用把沒有在汽缸內(nèi)部燃燒的氧氣消耗掉了，讓氧氣參與了燃燒，最終沒有看O2數(shù)據(jù)出現(xiàn)。這提醒我們，在診斷故障中，要綜合經(jīng)驗與數(shù)據(jù)進行分析判斷，才最有效。最重要的是通過上述檢測，我們找到了故障原因，并且維修以后，再次用數(shù)據(jù)證明維修是有郊的。

（2）此車故障現(xiàn)象比較明顯，車主在來時對我們是半信半疑，我們用尾氣分析儀進行數(shù)據(jù)檢測時，給客戶一個科學(xué)的診斷�？蛻羰窍嘈旁\斷的。更換火花塞后，隨著故障現(xiàn)象的排除，尾氣數(shù)據(jù)也恢復(fù)正常。客戶也相信我們的技術(shù)，從經(jīng)營角度看，通過此車的維修，我們又增加了一個客戶，這個是最大的價值所在。

（3）此車為白動擋變速器，在行車時才出現(xiàn)的故障，可以在檢測尾氣時利用失速試驗的方法來模擬行車時的故障現(xiàn)象，即拉上手剎，踩下剎車，將車輛掛入D擋，然后加油門，與真正的變速器維修中失速試驗不同的是我們不必將油門踩到底，只要故障現(xiàn)象出現(xiàn)，就可以進行尾氣數(shù)據(jù)的檢測與收集。這方面配置自動變速器車輛可以方便地模擬行車時的故障狀態(tài)，讓檢測更準確，值得大家借鑒。

（4）尾氣分析儀不僅可以用于故障診斷，更可以用于維修后的效果驗證，同時也是讓客戶看到、看懂汽車維修技術(shù)的一個窗口，維修過程透明、科學(xué)，是客戶們希望見到的，也是我們技術(shù)人員進行技術(shù)營銷的一個好方法。讓客戶理解我們的維修過程，讓客戶看到我們的維修成績，才會認可我們的價值。

（5）我們在與客戶聊天的過程中，指出了客戶的車油耗高，通過維修，讓車輛恢到正常的油耗水平上來。讓車更好用，讓車更省油，車主體會到這個效果后，一定會發(fā)自內(nèi)心的認可，并且給你做口碑宣傳，通過技術(shù)營銷的手段服務(wù)客戶，樹立在行業(yè)中的品牌，我們做到了。