車型：E70，配置N55發(fā)動機。

　　行駛里程：18000km。

　　故障現(xiàn)象：用戶反映車輛行駛中偶爾顯示發(fā)動機溫度過高，儀表和中央顯示器中都提示“發(fā)動機溫度過高”。這個現(xiàn)象不是一直存在，有時報警后重新關(guān)閉點火開關(guān)再次啟動車輛，報警現(xiàn)象短期內(nèi)又不會出現(xiàn)。為此更換過水泵、節(jié)溫器，多次進行了冷卻系統(tǒng)的排氣。這種故障現(xiàn)象還是偶爾出現(xiàn)。

　　故障診斷：接車后首先連接ISID進行診斷測試，讀取故障內(nèi)容如下：

　　◆◆ 378F BSD，通信（電動冷卻液泵）：缺少

　　◆◆ 3792 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)：冷卻液泵轉(zhuǎn)速超出公差范圍

　　查看故障細節(jié)描述如表1所示。

　　表1 DME 378FBSD，通信（電動冷卻液泵）：缺少

　　對于故障碼“ 3 7 9 2 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)：冷卻液泵轉(zhuǎn)速超出公差范圍”，系統(tǒng)并沒有詳細的故障描述，但是有故障的產(chǎn)生時記錄的條件。

　　故障類型：

　　◆◆故障目前不存在

　　◆◆無適合的故障癥狀

　　◆◆故障導致警示燈亮 (MIL)

　　◆◆已滿足測試條件

　　環(huán)境條件如表2所示。

　　表2 環(huán)境條件

　　選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)分析，對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數(shù)據(jù)：

　　◆◆ MEVD176K ：378FBSD，通信（電動冷卻液泵）：缺少存儲了BSD總線通信故障：

　　◆◆DME 378F BSD， 通信（ 電動冷卻液泵）：缺少

　　◆◆當前不存在故障

　　◆◆頻率：2

　　◆◆復位計數(shù)器：0可能的故障原因：總線電線束中/安裝的BSD 總線組件之一中對正極短路、對地短路。建議檢測下列導線和插頭連接：D_BSD。

　　而實際測量BSD的連接線路中并無對正極短路、對地短路的現(xiàn)象。檢測計劃有一定的片面性。

　　根據(jù)對故障碼的理解，推測認為是BSD的總線通信中缺了電動冷卻液泵的轉(zhuǎn)速信息。另一個故障碼“3792發(fā)動機冷卻系統(tǒng)：冷卻液泵轉(zhuǎn)速超出公差范圍”則直接為冷卻液泵轉(zhuǎn)速超出公差范圍。這樣兩個故障內(nèi)容都和冷卻液泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)系了。如果冷卻液泵的轉(zhuǎn)速過高，超出所謂的公差范圍，有可能引起DME存儲故障記憶，則不會導致發(fā)動機偶爾高溫，所以再次分析認為是冷卻液泵的轉(zhuǎn)速過低引起的故障。而冷卻液泵又更換過新的部件，再次出現(xiàn)故障的概率不會太高。

　　發(fā)動機的冷卻液泵是一個電驅(qū)動離心泵，濕轉(zhuǎn)子電機的功率通過泵內(nèi)的電子模塊以電子方式控制。電子模塊通過位串行數(shù)據(jù)接口與發(fā)動機控制模塊DME連接。發(fā)動機控制模塊根據(jù)發(fā)動機負荷、運行模式和溫度傳感器數(shù)據(jù)計算出所需冷卻功率。發(fā)動機控制模塊根據(jù)這些數(shù)據(jù)向電動冷卻液泵發(fā)出相應指令。電動冷卻液泵根據(jù)該指令調(diào)節(jié)自身轉(zhuǎn)速。電動冷卻液泵具有自檢功能，例如它可自動識別泵輪是否旋轉(zhuǎn)，該泵能夠診斷下列故障：

　　◆◆轉(zhuǎn)速偏差

　　◆◆由于例如異物造成的不靈活或卡住

　　◆◆冷卻液 / 水錯誤混合比

　　◆◆冷卻系統(tǒng)中的空氣

　　選擇“3792發(fā)動機冷卻系統(tǒng)：冷卻液泵轉(zhuǎn)速超出公差范圍”執(zhí)行檢測計劃，系統(tǒng)要求根據(jù)電路圖檢查電動冷卻液泵導線和插頭連接。冷卻液泵的電機供電則是由車輛的前部配電器提供的,如圖所示。如果這個供電出現(xiàn)故障，則有可能導致冷卻液泵不能運轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)速很低。而電動冷卻液泵具有自檢功能，檢測到電子冷卻液泵轉(zhuǎn)速偏差后就會通過BSD導線反饋給DME，DME則會記錄相關(guān)的故障存儲。根據(jù)電路圖檢查電動冷卻液泵和前部供電模塊之間的導線、插頭連接，沒有發(fā)現(xiàn)有任何異常。所以最終分析認為是前部配電器內(nèi)部對電動冷卻液泵的供電有異常。

　　冷卻液泵控制電路

　　更換前部配電器，多次試車測試， 故障沒有再次出現(xiàn)， 故障排除。