一輛行駛里程約7萬km的2009款雷諾科雷傲。用戶反映：該車在AUTO模式下在中速80km/h左右行駛中突然出現(xiàn)4WDLOCKED燈亮，且提示4WDLOCKED不可用。該車四驅在自動模式行駛中，4WDLOCKED不應該亮；客戶報修時說在兩家4S店查找故障原因，但是都沒找到故障原因。該車故障出現(xiàn)后，在行駛中亮起的燈會自行熄滅消失；在故障燈亮后，明顯能覺察到車輛突然發(fā)闖，然后繼續(xù)正常行駛。在故障出現(xiàn)初期，故障出現(xiàn)不頻繁�，F(xiàn)今，故障出現(xiàn)頻繁；在別家維修店檢查沒有故障代碼。

    故障診斷：筆者使用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)在車身控制模塊、發(fā)動機控制模塊、配電單元控制模塊、四驅控制模塊中都存在故障碼，但是從故障代碼的含義看出，都是跟蓄電池電壓低有關，和該車故障沒有必然聯(lián)系；再看該車更換過蓄電池，估計是在診斷儀虧電時，出現(xiàn)的故障代碼。消除故障代碼后試車，故障如客戶所述出現(xiàn)該情況。再次使用診斷儀檢測，沒有任何故障信息。作動四驅開關各個模式，在診斷儀中都可以顯示正確狀態(tài)。在不同驅動模式下，觀察電磁閥作動電流發(fā)現(xiàn)，只有在2WD時出現(xiàn)不變的0.1A的電流，在自動模式和四驅鎖模式時出現(xiàn)變化的電流，這說明，四驅控制模塊對電磁離合器控制通暢。什么原因初期造成故障間歇發(fā)生，往后頻繁出現(xiàn)？既然控制沒問題，難道是四驅電磁離合器故障？如果更換四驅電磁離合器勢必造成繁瑣的拆裝。停下對電子部分的排查，分析知該車四驅涉及線路及控制部分并不復雜。四驅控制模塊、電磁離合器、開關、后差速器，這是四驅系統(tǒng)的基本組成。既然提示四驅系統(tǒng)不可用。那么什么原因導致提示4WDLOCKED不可用。根據(jù)控制原理，在車速40km/h以上，該車四驅鎖功能被系統(tǒng)自動取消，但為什么該時速下卻出現(xiàn)該“故障”提示？即使在四驅鎖的模式下，如果系統(tǒng)自動取消該模式，也不會提示，而是四驅鎖模式自動取消，4WDLOCKED指示燈自動熄滅，不指示。該時速出現(xiàn)4WDLOCKED不可用，說明車子四驅功能被取消。什么促使在60～80km/h時速出現(xiàn)該提示？帶著疑惑，檢查該車輪胎，發(fā)現(xiàn)兩個后輪為剛換了不久的新輪胎，兩個前輪為原車輪胎，但是花紋深度已經(jīng)消耗去近半。于是跟客戶咨詢輪胎使用情況，從客戶那里知該車輪胎更換之前就出現(xiàn)了該問題�？蛻艉軋詻Q地說，肯定不是輪胎造成的。那就奇怪了，四驅系統(tǒng)內(nèi)本身不存在問題，輪胎更換前就出現(xiàn)問題，難道不是輪胎造成的？因為四驅車對于輪胎的花紋磨損及統(tǒng)一性要求比較嚴格，如果輪胎花紋不一致或者深度差異太大肯定會造成四驅系統(tǒng)問題。為了排除輪胎問題，先不去理會客戶意見，找來與原車輪胎花紋一樣的輪胎，更換后試車發(fā)現(xiàn)故障提示不再現(xiàn)。然后再換回該車來時裝用的輪胎，再試車該提示又出現(xiàn)。從該檢查的情況來看，肯定是因為輪胎花紋深度和花紋不一樣造成故障發(fā)生。雖然該客戶說更換輪胎之前就出現(xiàn)，那么說明原車換下來的輪胎本身也有間題，再跟客戶溝通，該車的被換下的輪胎花紋已經(jīng)到了極限。至此，該
  “故障”原因水落石出。更換相同花紋及深度的輪胎后，故障排除。
    該例故障排除，從客戶車輛故障發(fā)生到查明原因，歷時比較長。為什么在起初排除故障時沒有從基本的輪胎方面著手檢查？筆者認為，初期就將該提示信，息當成了電子故障，認為電子系統(tǒng)造成故障發(fā)生，在對電子部分抓住不放的情況下，走到末路。本身該提示不是一個故障，而是提示系統(tǒng)功能不可用。這本身是車輛的正常提示，只不過沒有在意，沒有分析。如果注意到這是正常的使用提示信息，可能就會將輪胎作為首先的檢查對象，那么不至于在該問題處理時走那么多彎路。另外，該車客戶說現(xiàn)象出現(xiàn)是在更換輪胎前，其實對維修人員也具有迷惑性，似乎跟換的輪胎沒關系。好多維修人員在維修故障時，在得知某個部件被更換過后就不再懷疑，但有時卻就是更換該部件造成了故障發(fā)生。在故障檢查排除的過程中，必須經(jīng)過自己驗證過的結論才能可靠，因為個人維修水平能力差異不同，得出結論也不盡正確，因此必須將每個檢查結論落地，才能準確判斷故障。