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奧迪01T型無級變速器換擋沖擊

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年11月10

一輛2008款一汽奧迪A6L轎車，搭載使用2．4L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備使用01T型無級變速器，行駛里程大約210000km。

據(jù)用戶講，該車最近一段時(shí)間以來變速器在換擋時(shí)有沖擊感。未試車之前我們在想，對于無級變速器換擋點(diǎn)是無數(shù)的，怎么能說是換擋沖擊呢?接車后首先連接診斷儀進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，在沒有發(fā)現(xiàn)明顯問題后開始進(jìn)行道路試驗(yàn)。

連接大眾奧迪專用診斷儀，利用故障引導(dǎo)性功能進(jìn)行系統(tǒng)掃描，結(jié)果與變速器控制系統(tǒng)相關(guān)的系統(tǒng)均正常，如圖1所示。正常加速行駛起步時(shí)感覺良好，但剛一起步后便有一至兩下的抖動(dòng)(輕微的沖擊)，緊接著在不同車速下均有這種沖擊感，然后在松加速踏板滑行狀態(tài)時(shí)也有這種感覺。通過反復(fù)路試仔細(xì)觀察，總結(jié)出故障現(xiàn)象的規(guī)律，那就是加速踏板踩下的并不大而且確實(shí)在變速器1—2擋、2—3擋、3—4擋、4—5擋及5—4擋一直至2—1擋有沖擊現(xiàn)象。那么對于這些換擋點(diǎn)來講其實(shí)是很容易理解的，雖說無級變速器換擋點(diǎn)是無數(shù)個(gè)，但我們完全可以理解為1擋區(qū)域段、2擋區(qū)域段，一直至7擋區(qū)域段(手動(dòng)模式7擋模式)等幾個(gè)區(qū)域段，即把鏈輪缸錐面半徑從最小到最大或從最大到最小劃分7個(gè)區(qū)域段，每一區(qū)域段又是由無數(shù)個(gè)傳動(dòng)比組成的，因此我們就可以把該變速器當(dāng)前的故障定義為換擋沖擊故障(升降擋)。另外我們試車時(shí)利用手動(dòng)模式發(fā)現(xiàn)1擋起步后松開加速踏板再踩加速踏板也有沖擊感，后來嘗試其他幾個(gè)擋位也有同樣現(xiàn)象只不過擋位數(shù)越高越不明顯，同時(shí)疑點(diǎn)最大的是故障每一次出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表都會(huì)有輕微的波動(dòng)(如圖2所示)。

確定實(shí)際故障后，接下來我們要確定故障產(chǎn)生的可能原因，進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測以鎖定故障范圍。設(shè)想一下對于奧迪cvT變速器來講造成故障的可能問題一般來說有兩部分：一個(gè)是離合器問題引起，另一個(gè)是鏈傳動(dòng)夾緊力問題引起。通過再次的路試，最終我們發(fā)現(xiàn)在該變速器的第7組數(shù)據(jù)流中的最后一項(xiàng)(離合器狀態(tài))存在較大疑點(diǎn)(其他組正常數(shù)據(jù)如圖3～圖6所示)。那就是每次故障出現(xiàn)時(shí)該數(shù)據(jù)就會(huì)由sY到As(sY代表離合器沒有打滑情況，As代表離合器存在打滑現(xiàn)象)轉(zhuǎn)換一下，而其他數(shù)據(jù)均顯示正常。因此這就充分說明變速器的實(shí)際故障是因?yàn)殡x合器突然打滑引起的，跟傳動(dòng)鏈夾緊力控制部分沒多大關(guān)系，只要我們能夠找出打滑原因故障也就順利排除了(奧迪cvT離合器其實(shí)在起步或制動(dòng)停車的低速工況是允許存在微量打滑的，不過行駛起來以后是完全連接狀態(tài)，但在換擋點(diǎn)上也有調(diào)節(jié)過程)。

試車完畢回到修理廠后，我們又試了一下倒擋，平路時(shí)幾乎沒有什么問題，但在一個(gè)小坡路時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速扭矩倒車時(shí)，變速器也會(huì)出現(xiàn)連續(xù)的幾下抖動(dòng)，看來這個(gè)變速器不僅僅是前進(jìn)擋存在問題，同時(shí)倒擋也不是很正常。那么，造成離合器打滑的可能原因有哪些呢?從路試時(shí)所觀察的動(dòng)態(tài)信息來看，電控系統(tǒng)是沒有問題(離合器電磁閥N21 5的控制電流平穩(wěn)變化)的，因此一種可能就是離合器本身間隙過大、摩擦元件摩擦系數(shù)降低或其控制油路存在微量泄漏，另外一種可能就是滑閥箱(閥體)中離合器壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)造成。由于倒擋也存在問題，因此不排除一個(gè)共性的問題，就是無論是前進(jìn)擋還是倒擋其工作壓力均是由N215電磁閥驅(qū)動(dòng)離合器壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)出來的，所以我們不能僅僅去檢查離合器機(jī)械部分，同時(shí)也要對液壓控制部分進(jìn)行詳細(xì)檢查。

解體變速器后確實(shí)發(fā)現(xiàn)鏈傳動(dòng)部分一點(diǎn)都沒有拉傷或磨損，因此應(yīng)重點(diǎn)檢查液壓及離合器機(jī)械部分。首先解體前進(jìn)擋離合器(如圖7所示)，但并未發(fā)現(xiàn)摩擦片有燒損跡象及活塞存在泄漏情況，不過測量其間隙時(shí)確實(shí)工作間隙有點(diǎn)大已達(dá)到2．0mm左右。其次解體滑閥箱(閥體)也并沒有明顯發(fā)現(xiàn)各滑閥有磨損和卡滯現(xiàn)象，但離合器壓力調(diào)節(jié)閥Ksv內(nèi)部孔徑用強(qiáng)光筆照射時(shí)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有磨損跡象，不過看起來并不嚴(yán)重。

更換全新前進(jìn)擋及倒擋摩擦組件，包括活塞、內(nèi)外部濾清器，同時(shí)重新調(diào)整離合器工作間隙，如圖8所示通過路試，初期感覺還是不錯(cuò)，原來的換擋沖擊故障現(xiàn)象完全消失了。但還是有點(diǎn)小問題，那就是熱車后掛前進(jìn)擋和倒擋均有一點(diǎn)點(diǎn)的沖擊，同時(shí)在退空擋時(shí)也有沖擊感。在這種情況下我想應(yīng)該是滑閥箱的問題了，最后更換全新滑閥箱故障徹底排除。示。閥體雖然在更換部件之中，但為了驗(yàn)證故障現(xiàn)象能否好轉(zhuǎn)甚至能夠排除，我們還是先在沒有更換閥體的情況下進(jìn)行裝車試車。

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