帕薩特轎車車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升不夠故障檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年11月03
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一輛行駛里程約18萬km，裝有AWL1. 8T發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)擋五速變速箱的2003年上海大眾帕薩特轎車。車主描述：該車輛在怠速狀態(tài)下空加油、車懸空后掛擋前后行駛正常。在高速公路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000～4250r/min，車輛行駛速度達(dá)到140km/h后（平坦路面），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度再也提不上去，而且在最近一段時(shí)間比較費(fèi)油。 故障診斷：根據(jù)車主反映，維修技師進(jìn)一步詢問了故障發(fā)生時(shí)的時(shí)間以及故障出現(xiàn)前后車輛運(yùn)行的變化情況。車主講，他是偶爾一次爬山時(shí)才感覺到的，以前爬這座山用四擋、稍微加點(diǎn)油就可以輕松地過去，可是那次楞是油門踩到底，換了三擋才像以前一樣爬過去。 聽了車主的上述描述，經(jīng)過仔細(xì)分析，維修技師認(rèn)為，此故障不是立刻發(fā)生，而是緩慢變化行成的。這個(gè)故障的發(fā)生部位應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)上，是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率不足，而不是底盤（比如離合器打滑）損失了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，從而出現(xiàn)車輛行駛無高速、發(fā)動(dòng)機(jī)無高轉(zhuǎn)速的情況。 為辨清故障是機(jī)械故障還是電路故障，維修技師連接檢測(cè)儀器V. A. G1551，進(jìn)人地址代碼。1，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)：進(jìn)人地址代碼02，查閱故障，故障儀顯示偶發(fā)性故障，故障內(nèi)容為：17964，即增壓壓力控制低于控制極限。進(jìn)人地址代碼08，讀取數(shù)據(jù)。 002組顯示為： 760r/min16．5％2. 3ms2. 3g/s 003組顯示為： 860r/min2. 3g/s2. 3％9. 7°VOT 033組顯示為： 16.5％0. 665V 數(shù)據(jù)總體都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，有些個(gè)別數(shù)據(jù)與同類型、同里程的車子比較，有些明顯不太穩(wěn)定，如轉(zhuǎn)速在760～800r/min來回?cái)[動(dòng)；空氣質(zhì)量計(jì)數(shù)在2. 3～1. 9g/s來回由大到小跳動(dòng)；混合氣占空比16.5％偏濃；氧傳感器電壓0. 665V跳動(dòng)很慢，基本不跳。 維修技師閱完后，作了一個(gè)概括性記錄。打開引擎蓋，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做全面檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有點(diǎn)抖動(dòng)，排氣管燒紅異常。根據(jù)以上兩種現(xiàn)象直觀判斷，其缸內(nèi)燃燒不良，殘余混合氣在三元催化及排氣總管處燃燒。同時(shí)車主回答，火花塞沒更換過。難道是火花塞點(diǎn)火不良、失火引起個(gè)別缸工作不穩(wěn)，而造成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、怠速不穩(wěn)，混合氣在缸內(nèi)沒燃燒被排在三元催化器里燒著了，排氣管才異常燒紅？ 隨即更換了同型號(hào)原車火花塞，啟動(dòng)后故障依舊。再采取斷缸分析。當(dāng)斷開二缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯變化，懷疑點(diǎn)火線圈工作不良失火，考慮到若點(diǎn)火線圈有故障可以從發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)查出，然而卻未查出故障。進(jìn)行反復(fù)斷缸判斷實(shí)驗(yàn)，最后確定二缸點(diǎn)火線圈工作不良，更換二缸點(diǎn)火線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)不抖了，怠速正常。又根據(jù)偶發(fā)性故障內(nèi)容解讀分析，隨即檢查了與故障有關(guān)的全車進(jìn)排氣軟管連接處，確認(rèn)正常。刪除故障內(nèi)容后試車，一切依舊。剛刪掉的故障內(nèi)容又出現(xiàn)。其他數(shù)據(jù)卻一切正常，這時(shí)維修人員陷人了無限的迷茫之中。 思維從頭開始又回到了讀數(shù)據(jù)流時(shí)的幾點(diǎn)疑惑：空氣流量計(jì)為什么從大到小不停地跳？而且隨著加油，其數(shù)據(jù)先從急速時(shí)的2. 3～2. 4g/s倒回1. 9g/s后又慢慢增大？氧傳感器的輸出電壓在0. 6～0. 8V電壓偏高，且很少擺動(dòng)？ 經(jīng)過上述綜合考慮，維修技師斷定故障為三元催化器中度堵塞所致。當(dāng)三元催化器堵塞不很嚴(yán)重時(shí)，怠速空加油門，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不帶負(fù)荷，底盤無阻功率，發(fā)動(dòng)機(jī)依靠空轉(zhuǎn)速勉強(qiáng)將廢氣緩慢排出；當(dāng)在高速路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)底盤增加阻力矩，產(chǎn)生功率損失，而此時(shí)要保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)行，必須加大油門。此時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)排出的大量廢氣由于三元催化器堵塞而不能夠及時(shí)送出，高溫度廢氣在三元催化器里不斷增加，故造成排氣管異常發(fā)紅。氧傳感器電壓高，跳動(dòng)慢，反映混合氣濃。與此同時(shí)渦輪增壓氣里廢氣葉片由于廢氣大量堵塞轉(zhuǎn)速降低，在此大負(fù)荷時(shí)，造成增壓壓力偏低，故會(huì)每次試完車便在ECU里存儲(chǔ)這么一個(gè)故障！根據(jù)這樣一個(gè)思路，決定拆下三元催化反應(yīng)器，果然發(fā)現(xiàn)里面蜂窩狀的催化室小孔通道全被粘成一個(gè)整體密封平面。更換了新三元催化反應(yīng)器后，試車一切正常，故障徹底排除。 |
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