再好的車都有極限，而冰雪路面則是最高危險(xiǎn)級(jí)別的特殊路況。近年來(lái)，汽車科技飛速發(fā)展，大量電子設(shè)備的配備，例如ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、ASR加速防滑系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序等讓汽車輔佐車主駕駛、甚至在危險(xiǎn)時(shí)刻"自救"都成為現(xiàn)實(shí)。但是，再好的主動(dòng)安全裝備都不能保證萬(wàn)無(wú)一失，特別是在四個(gè)輪子都抓不住地面的時(shí)候，你的操作和車輛的"自救"措施都無(wú)法起到作用。在光如鏡面的冰雪路面上，這樣的情況很容易出現(xiàn)，只要你的速度稍微一快，慣性一大，車子就會(huì)不聽(tīng)使喚地滑出去。還是那句老話，小心駕駛，時(shí)刻繃緊安全駕車的弦。

    冰雪路駕車當(dāng)心幾大誤區(qū)

    誤區(qū)一：冰雪路上，后驅(qū)車比前驅(qū)車更好開(kāi)

    后輪驅(qū)動(dòng)的轎車通常以高性能為賣點(diǎn)，原因是其前后重量分配合理，加速時(shí)車輪抓地力好，通過(guò)油門容易掌控車輛姿態(tài)。前驅(qū)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊、成本更低而被廣泛使用，這也讓后輪驅(qū)動(dòng)轎車物以稀為貴。因?yàn)檫@種驅(qū)動(dòng)形式更多地出現(xiàn)在少部分中高級(jí)轎車和高性能車上，給人留下后輪驅(qū)動(dòng)車更容易駕駛的印象。

    不過(guò)，實(shí)際上，前驅(qū)車更符合人們的駕駛習(xí)慣，例如轉(zhuǎn)向時(shí)前驅(qū)車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，正常的駕駛習(xí)慣是收油門，前驅(qū)車就容易回到正常行駛狀態(tài)。而后驅(qū)車則相反，要加油才能走回預(yù)期路線。在冰雪路面上，前驅(qū)車比后驅(qū)車更好開(kāi)。因?yàn)榍膀?qū)車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪也是驅(qū)動(dòng)輪，方向?qū)蛐暂^好，起步加速時(shí)因?yàn)榍膀?qū)車重心比較靠前，所以前輪負(fù)荷大附著力更好，更不容易打滑。而后驅(qū)車前輪和后輪分別負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)，所以在濕滑路面容易出現(xiàn)動(dòng)作不協(xié)調(diào)，更容易出現(xiàn)推頭和側(cè)滑的情況。

    誤區(qū)二：雪上遇險(xiǎn)，ABS能縮短制動(dòng)距離

    不少人認(rèn)為ABS能提高制動(dòng)效果，但是這并不是ABS的本職工作，其實(shí)它的主要任務(wù)汽車在制動(dòng)時(shí)具有方向可控性并提高制動(dòng)穩(wěn)定性。通俗來(lái)講，就是讓車輪在制動(dòng)時(shí)不抱死，讓車輛在急剎車時(shí)依然可以轉(zhuǎn)向以避開(kāi)障礙物，并且盡量防止汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑。

    ABS能讓駕駛者放心地大力剎車，并且輪胎具有一定的滑移率，能充分發(fā)揮最大制動(dòng)效能。但是在雪地或沙地上，因積雪和砂石在輪胎前的堆積效應(yīng)，所以制動(dòng)距離反而可能更長(zhǎng)。具有ABS的車輛在緊急制動(dòng)時(shí)一定要果斷，不要點(diǎn)剎，而是一腳到底。ABS時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，這時(shí)駕駛者會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽(tīng)到制動(dòng)總泵發(fā)出的"嗒嗒"聲，這時(shí)一定不要受驚并放松踏板，要"堅(jiān)定不移"地使勁踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤積極避險(xiǎn)。

    誤區(qū)三：有了ASR、ESP護(hù)身，冰雪路上隨便開(kāi)

    汽車在冰雪路面起步時(shí)容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)能在驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)減小節(jié)氣門或者命令變速箱降擋以及制動(dòng)打滑車輪等方式降低驅(qū)動(dòng)力，以保證車輛順利起步。

    電子穩(wěn)定裝置是更高級(jí)的安全裝備，它不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。

    具有ASR和ABS等功能，并能通過(guò)制動(dòng)四輪中的任何一個(gè)車輪，讓車輛保持與駕駛者意圖一致的運(yùn)行軌跡，防止過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

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    需要注意的是，ESP能控制的是四個(gè)車輪，但是不能控制輪胎與地面的摩擦力，所以ESP并不能超越附著力極限控制車輛。相比正常的干燥路面行車，具有ESP和ASR等電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的車輛依然要小心行駛。

    誤區(qū)四：四驅(qū)車走遍天下都不怕

    四驅(qū)車幾乎成了越野能力好的代表，不少人認(rèn)為有了四驅(qū)護(hù)駕，冰雪地開(kāi)車也無(wú)所畏懼。

    四驅(qū)車相比兩驅(qū)車而言，動(dòng)力可同時(shí)分配到四個(gè)車輪，因此每個(gè)車輪承擔(dān)的驅(qū)動(dòng)力任務(wù)就相對(duì)更小，更不容易突破附著力極限，讓四驅(qū)車更容易起步、加速。但是在利用制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，四驅(qū)和兩驅(qū)同樣是四個(gè)輪子起作用，所以四驅(qū)車并不能縮短制動(dòng)距離。最多是減小油門，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力能傳到四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，效果更好。

    四驅(qū)車大致分為分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)三類，其中分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)平常都以兩驅(qū)方式行駛，跟兩驅(qū)沒(méi)有多大區(qū)別，分時(shí)四驅(qū)需要人為選擇驅(qū)動(dòng)模式，被硬派越野車使用。CR-V、獅跑等采用的適時(shí)四驅(qū)則在平常用的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)再把動(dòng)力傳到另外兩輪，它起作用有一定的時(shí)間滯后。全時(shí)四驅(qū)才是真正的一直都是四輪驅(qū)動(dòng)，而全時(shí)四驅(qū)多出現(xiàn)在高性能轎車上，例如奧迪四驅(qū)quattro、斯巴魯翼豹等車。所以在冰雪路面行駛時(shí)，駕駛四驅(qū)車同樣要小心。而分時(shí)四驅(qū)的車，則需要駕駛者選擇四驅(qū)擋才能發(fā)揮四驅(qū)的作用。

    聽(tīng)老司機(jī)講解雪地開(kāi)車十注意

    經(jīng)常在雪地行車的司機(jī)會(huì)有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，而分享這些經(jīng)驗(yàn)，可以讓你少走彎路或者去冒險(xiǎn)實(shí)踐。看看他們的經(jīng)驗(yàn)之談吧。

    1.冰雪路停車有時(shí)輪胎會(huì)與地面凍結(jié)，起步前應(yīng)先用十字鎬挖開(kāi)輪胎周圍的冰雪、凍土，不得強(qiáng)行起步，以防損壞輪胎和傳動(dòng)件。起步時(shí)若驅(qū)動(dòng)輪打滑，應(yīng)鏟除車輪下的冰雪，或在驅(qū)動(dòng)輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成"X"形或"Y"形槽，以提高附著性能，利于起步。

    2.行車時(shí)，要更加注意路況，及早做好減速或者制動(dòng)準(zhǔn)備。

    3.避免坡道停車，以免不能起步。無(wú)法避免要停在上坡路段時(shí)，一定要離前車遠(yuǎn)一點(diǎn)，謹(jǐn)防前車起步后溜。停車時(shí)，盡量把驅(qū)動(dòng)輪壓在干燥一點(diǎn)的地面上，這樣容易起步。

    4.冰雪道路上起步，轎車可用二擋，并緩抬離合。部分自動(dòng)擋車型有雪地模式，可以開(kāi)啟。沒(méi)有雪地模式的自動(dòng)擋車一定記住輕踩油門。

    5.過(guò)冰雪路面最好在驅(qū)動(dòng)輪上裝防滑鏈。

    6.盡可能避免超車，會(huì)車時(shí)選擇寬闊路段，保持足夠的側(cè)向安全距離，不要太靠路邊。

    7.盡可能保持直線行走，不要經(jīng)常變道，有車轍處最好沿車轍走，沒(méi)有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走向，盡量選擇在路中間行車。

    8.在潮濕、冰雪路面長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)可在車輪下鋪墊沙石、柴草和木板等物，以防輪胎凍結(jié)于地面。若在坡道上停車，應(yīng)掛上擋、拉緊手制動(dòng)器，并在車輪下填塞三角木、石塊等，以防溜車。

    9.江湖邊的道路因?yàn)榭諝鉂穸却�，更容易結(jié)冰，橋和山的背陰面路面較冷，也容易結(jié)冰。冬天，同一條路在一段路上可能沒(méi)有冰雪，但不一定所有路段都沒(méi)有冰雪，所以要警惕這些容易結(jié)冰的地段。

    10.行車中下雨雪時(shí)，應(yīng)降低車速，使用刮水器、多鳴號(hào)，開(kāi)燈光，讓別人提前知道自己的存在。

    駕駛課堂雪地行車"慢"字為先

    冰雪路行車，所有的技巧總結(jié)就是一個(gè)字"慢"：速度慢、轉(zhuǎn)向慢、慢剎車、慢加油、慢松離合，過(guò)猛的動(dòng)作對(duì)于冰雪路駕駛有害無(wú)益。

    速度慢

    冰雪路一定要控制好車速，因?yàn)檐囁僭礁撸瑧T性越大、轉(zhuǎn)向時(shí)離心力也大，所以制動(dòng)、轉(zhuǎn)向都會(huì)變得困難。慢速行駛，有利操控。

    轉(zhuǎn)向慢

    因?yàn)榈孛娓街Σ粔�，轉(zhuǎn)向輪抓地力有限，急轉(zhuǎn)向時(shí)車身慣性大，希望保持原有的行駛軌跡，轉(zhuǎn)向容易失控。而且急轉(zhuǎn)向容易導(dǎo)致車身重心急劇偏移，產(chǎn)生側(cè)滑。

    慢剎車

    即使有ABS、EBD、BA等電子系統(tǒng)的輔助，制動(dòng)力依然靠輪胎抓地力來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以即使你把剎車踩死，也不能達(dá)到干燥路面一樣的制動(dòng)效果。制動(dòng)距離會(huì)比平常長(zhǎng)很多，通常是干燥路面的四倍以上。對(duì)于沒(méi)有ABS的車輛來(lái)講，駕駛員只有通過(guò)輕踩剎車或者點(diǎn)剎來(lái)避免輪胎抱死，保持方向穩(wěn)定性。

    慢加油

    起步或者加速時(shí)，一定要輕踏油門，以適應(yīng)冰雪路面較小的附著力，避免驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，導(dǎo)致無(wú)法起步或者側(cè)滑跑偏。

    慢抬離合

    起步或者換擋時(shí)，一定要緩抬離合，起步時(shí)猛抬離合和猛加油的效果一樣，容易讓車輪打滑。而換擋，特別是高速擋減低速擋時(shí)，太離合過(guò)猛會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪猛然減速，這好比讓車輛急剎車，同樣容易產(chǎn)生危險(xiǎn)。

    勿在雪地上撒野

    我曾參加過(guò)多次冰雪駕駛培訓(xùn)，其中包括奧迪和速騰的冰雪駕駛體驗(yàn)活動(dòng)以及賽車的初級(jí)駕駛訓(xùn)練。有了點(diǎn)冰駕駛經(jīng)驗(yàn)后，反倒對(duì)冰雪駕駛有了種畏懼感。很多有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的同行，甚至是專業(yè)雜志的專業(yè)試車手，都曾在冰雪路面上折腰。我曾親眼看到有南方的試車記者打著圈滑出了路面，不是技術(shù)不好是經(jīng)驗(yàn)不足也，畢竟在南方地區(qū)很少見(jiàn)到冰凍三尺的陣仗。我也曾在哈爾濱市內(nèi)坐出租車遭遇撞車，眼睜睜看著車子滑向前車，沒(méi)有任何的挽救之力，不是出租車司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足，而是太"輕敵"了。

    在成都周邊高海拔的地區(qū)，大雪紛飛、天寒地凍的場(chǎng)景并不鮮見(jiàn)，出城后兩小時(shí)左右就能遭遇冰雪路面。如果沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)，縱然小心駛得萬(wàn)年船也很難讓車正常跑起來(lái)。而對(duì)于莽撞的司機(jī)而言，冰天雪地就是大陷阱，很容易讓人翻船。對(duì)咱們這些少有高寒地區(qū)用車經(jīng)驗(yàn)的車主而言，可能還會(huì)面臨雨刮器凍結(jié)、風(fēng)擋玻璃結(jié)冰、汽車不能啟動(dòng)的困境而一時(shí)不知所措。

    如果你想在雪地上開(kāi)車撒點(diǎn)野找找刺激，建議一定找個(gè)寬闊的、沒(méi)人的地方去體驗(yàn)，在城市公路上還是不要撒野。安全第一，切記切記！(網(wǎng)易汽車)