打破“思維定勢”談電動自行車的設計

m.crudeawakening.net 來源：中國電動車信息網(wǎng)　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-9-29

2003年的電動自行車的市場(Rialto)非常火爆，在市場(Rialto)上的電動自行車的主要分為簡易型和輕摩型二種，這兩種車在外觀上和功能上的區(qū)分比較明顯，簡易型有較好的騎行性能，比較符合國家的標準（在速度(Tempo)等問題上可能有些廠家的產(chǎn)品不合標準），比較易被成熟的消費者所接受，但也應承認輕摩型的電動自行車現(xiàn)在在市場(Rialto)上的銷量不錯，這種電動自行車是不符合國家標準的，現(xiàn)在已在所多的城市所禁止使用。但在選擇時易被消費者所接受，面對標準與市場(Rialto)的不同選擇，我認為我們應分析這兩種類型的電動自行車的特點以便推出更好的產(chǎn)品。輕摩型電動自行車的特點：車輪比較小優(yōu)點：車輪小有利于電動自行車的鞍座距地高度更低，上下車方便，有利于平時上下車與緊急制動停車；同時采用小的車輪可以使前后的輪距較大，從而有較大的空間進行腳踏板的位置的設計。缺點：車輪較小不利于騎行，現(xiàn)在輕摩型電動自行車的車座距地高度低于現(xiàn)的簡易型的車座距地高度，導致人在騎行時的騎行運動空間較小，所以騎行的性能不好，另外現(xiàn)在的輕摩型電動自行車的前齒盤由于位置的限制導致設計齒數(shù)少，使傳動比變小，造成騎行速度(Tempo)慢。鞍座較大較長優(yōu)點：寬大的鞍座使人在電動驅動騎行時坐上很舒適。缺點：在騎行時的舒適性比較差，同時也不符合國家標準。寬大腳踏板的使用。優(yōu)點：在電動驅動騎行時可以方便的放腳，舒適性很好；較低的腳踏板可以方便上下車，方便從前面上下車。缺點：不利于騎行時用力，腳踏板過寬造成中軸過長，從而導到兩腳踏間距過大不利于騎行；因為有寬大的腳踏板所以中軸的位置偏后，造成騎行時是向正下或更后方用力，不利于騎行時用力；因為前齒盤的位置被包于腳踏板中或與其有較大的位置關系，所以齒盤被做的很小，不利于騎行。外觀裝飾件多優(yōu)點：整車造型多樣，并且很多零件被包在里面，外觀美觀。缺點：成本高導致價格較高，并且由于正視面積大增加了騎行時的風阻，減少了騎行的里程附加的功能件多，裝有大燈、轉向燈、速度(Tempo)表、后視鏡等附屬裝置優(yōu)點：比較適合消費者的心理，可以較容易的了解車的性能，轉向燈與后視鏡的安裝與正確使用，可增加騎行時的安全性。缺點：較多的附屬裝置導致電動自行車的故障率增多，較多的附屬裝置造成電能的損失，減少了使用時的續(xù)行里程。輕摩型電動自行車的主要特點是具有較好的電動騎行功能，電動騎行時舒適，人力騎行時性能比較差，具有較多的附屬功能，漂亮外觀，輕摩型電動自行車的主要設計與踏板式摩托車類似，在市場(Rialto)的選擇中較易被喜歡摩托的用戶所接受，同時也被乘車不便，行駛里程又不遠的消費者所喜愛。簡易型電動自行車的特點：車輪較大優(yōu)點：由于車輪較大所以，在騎行的功能上較好。缺點：為了保證較好的騎行的功能，所以車座到地的距離較高，所以上下車較難；同時造成整車的重心較高。塑件少優(yōu)點：設計簡單，外觀簡潔，整車重量輕，風阻小。缺點：外觀變化少，車體外露，顯得比較單薄。車座狹小優(yōu)點：適于騎行時使用，價格低。缺點：在電動驅動時的乘坐的舒適性不是很好。無踏板或踏板較小優(yōu)點：使電動自行車的中軸曲柄的位置設計比較合理，中軸的設計位置在車座的前面，有利于騎行；中軸比較短，適合于騎行。缺點：踏板偏小或無，電動騎行時需將腳踩在腳踏上，舒適性不佳。附屬裝置少優(yōu)點：由于部件少，所以故障率低。缺點：表達出的相關信息少。簡易型電動自行車的主要特點是騎行性能好，具有電動騎行的功能，續(xù)行能力較好，附屬功能少，故障率低，價格低。簡易自行車主要設計與自行車相似，由于騎行性能好，續(xù)行能力較好，簡易型電動自行車易被騎行距離較遠或騎行距離不確定的人所選擇，由于故障率低也易被較成熟的消費者所使用，另外就是由于價格較低所以易被一般消費人群選用。仔細分析現(xiàn)在的電動自行車我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在這兩種車型的電動自行車的設計分別脫胎于摩托車的設計與自行車的設計，這兩種交通工具的特點是：自行車是一種純依靠人力驅動的一種交通工具，由于人力是唯一的驅動方式，在自行車的發(fā)展過程中其結構由于傳動的改進而進化，很多種的技術都與之結合產(chǎn)生新的產(chǎn)品。摩托車的歸早的發(fā)燕尾服也是這樣開始的。摩托車是一種具用機械動力的交通工具，具有幾百年的歷史，其雖也是在自行車上發(fā)展起來的，但是由于已成為不用人力驅動的成熟機械產(chǎn)品，所以現(xiàn)在的結構與其雛形時（需有人力驅時）大不相同，現(xiàn)在為了一種單獨的車種。如果是在自行車的技術上發(fā)展自行車，那么現(xiàn)在的電動車在走摩托車剛剛開始時的歷程，它必然會受到人力驅動裝置的干擾而變得不容易設計；如果是從摩托車的技術上發(fā)展自行車那么我們會發(fā)現(xiàn)，給摩托車設計加裝人力驅動系統(tǒng)是很難的，就會產(chǎn)生像現(xiàn)在的輕摩型的電動自行車一樣的產(chǎn)品，騎行能力很差。如果說摩托車放棄了人力驅動變成了成熟的產(chǎn)品，那么把電動車設這種要求具有兩種驅動的特點的交通工具是沒有辦法去實現(xiàn)成熟了，首先沒有人力驅動是違反國家規(guī)定的，其次在使用時就會非常不方便，因為充電是不能與加油一樣的方便。所以現(xiàn)在的電動車的設計的成熟的選擇也必將是在選擇接受現(xiàn)在自行車這種不舒適的成熟設計，還是等待取消人力驅動后的摩托車的成熟。其實消費者在購買車時不會支考慮它是用什么技術設計出來的，而更在乎它的功能和外觀，現(xiàn)在的人們在買車時更多的追求的是舒適和漂亮，所以才造就了輕摩型電動車的市場(Rialto)。也許還有一種可能，就是在等待一種好的傳動出現(xiàn)，真正的能把自行車的設計與摩托車的設計進行融合的技術的出現(xiàn)，電動自行車的設計在新的傳動出現(xiàn)的那一天也許才是真正成熟，也許這一天不遠了，也許只有那一天才能出現(xiàn)舒適與安全和騎行功能都好的電動自行車。