燃料電池：引領(lǐng)汽車能源系統(tǒng)新潮流

m.crudeawakening.net 來源：新華網(wǎng)　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-7-10

燃料電池取代汽油，大面積地被用于汽車的趨勢似乎已經(jīng)勢不可擋。這是一種十分清潔，并且效率越來越高的能源儲備方式。與電解產(chǎn)生能源的方式相反，燃料電池采用１９世紀(jì)中期的技術(shù)，通過氫氣和氧氣發(fā)電，提供可循環(huán)利用的熱量和水。２０世紀(jì)５０年代，美國通用電器首次開發(fā)研制出了質(zhì)子交換膜燃料電池（PEM），當(dāng)時主要用于美國太空項目的電能儲備設(shè)備。２０世紀(jì)８０年代，加拿大的Ballard研發(fā)公司繼續(xù)接手開發(fā)這一項目，將燃料電池設(shè)計得更實用。９０年代以來，燃料電池行業(yè)蓬勃發(fā)展，一系列公司進(jìn)入到該領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。燃料電池根據(jù)用途可分為很多種：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEM）可以用于靜止、便攜或是可移動設(shè)備中。在英國，Voller公司將開發(fā)的一種PEM燃料電池出售給英國軍隊，用于戰(zhàn)場上的電池充電。日本本田公司則開發(fā)了一種可以在零度以下啟動的PEM電池車Fuel Stack，主要提供給政府官員使用。而對于發(fā)電能力要求較大的固定設(shè)施，使用最多的還是磷酸燃料電池，目前在國外公共和私人建筑中有４００例磷酸燃料電池項目正在建設(shè)中。此外，還有可溶性碳酸鹽燃料電池，可循環(huán)利用二氧化碳，為發(fā)電提供極大的熱能，并且它需要的鎳催化劑價位較低。固體氧氣燃料電池需要在很高的溫度下運轉(zhuǎn)，在設(shè)備內(nèi)部將碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為氫，比較適合于住宅裝置和較大的發(fā)電廠。隨著研究的迅速發(fā)展，燃料電池的利用率不斷提高，規(guī)格不斷變小，在保護(hù)城市環(huán)境過程中，用燃料電池代替發(fā)動機(jī)的目標(biāo)不再是夢想。英國石油公司氫氣能源開發(fā)部經(jīng)理史蒂夫·庫克博士指出，過去五年內(nèi)燃料電池的發(fā)展極為迅速，成本快速下降。日本豐田(TOYOTA)公司的研發(fā)部為也專門開辟了幾十個實驗室進(jìn)行燃料電池的實驗。奔馳(mercedes-benz)、福特(Ford)的數(shù)百輛燃料電池已經(jīng)在各類車隊效力。　限制國外燃料電池車輛推廣的主要原因在于缺少加充燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。目前從天然氣中提煉氫氣的成本和煉油廠提煉汽油的成本已基本持平，但是由于氣體需要高度壓縮，運輸(Tran Sport)氫氣的成本較高，最好的解決途徑是在燃料供給處生產(chǎn)氫氣。這個難題現(xiàn)在也有了破解的希望。美國明尼蘇達(dá)大學(xué)開發(fā)的一套大約１０厘米長，直徑２厘米的小型裝置解決了加油站存儲大量可燃?xì)錃獾睦щy。它通過酒精生成氫氣，根據(jù)需要在車上生產(chǎn)氫氣，使車輛靠燃料電池清潔地運行。我國“十五”８６３計劃“電動汽車”重大專項規(guī)劃組組長、同濟(jì)大學(xué)校長萬鋼教授認(rèn)為，燃料電池必將引領(lǐng)下一代汽車能源系統(tǒng)的潮流。在燃料電池領(lǐng)域，與世界(Mondi)先進(jìn)水準(zhǔn)相比，中國在相關(guān)技術(shù)上的差距僅為五年，現(xiàn)在起步，為時未晚。