眾多消費者對4S店的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度的積怨日漸增長，當中國汽車后市場(Rialto)這塊巨大的蛋糕發(fā)酵，諸多國際知名的汽車服務(wù)企業(yè)開始大舉進駐中國。

    私家車占到乘用車總量的80%，60%的車齡低于6年，10年間車型數(shù)量增長了7倍……，幾乎所有的數(shù)據(jù)都足以說明，中國汽車后市場(Rialto)的黃金時代已經(jīng)來臨。有人估算，這一市值高達萬億；也有人說，萬億算什么！香港著名影星郭富城為愛車哪怕是換個機油都要從意大利專門聘請2個專業(yè)工人到場，中國汽車后市場(Rialto)的潛力誰又能真正算得清？

    汽車維護、汽車裝飾、汽車音響、汽車電子、汽車改裝、汽車金融、汽車救援、二手車服務(wù)等等，汽車后市場(Rialto)的服務(wù)內(nèi)容卻是很容易算出來。其實，根本就用不著去琢磨分類，當國內(nèi)的車主們還在扳著指頭盤算下一步該給汽車換個什么的時候，經(jīng)過上百年發(fā)展的專業(yè)服務(wù)商已經(jīng)走到了自己面前。

    他們的到來或許會讓車主們省心，但全國近7000家4S店的日子可能就沒有那么好過了。

    4S店頭上的光環(huán)

    同汽車后市場(Rialto)的要義一樣，4S店的核心含義也是一個“汽車終身服務(wù)解決方案”。如果從中國的第一家4S店廣汽本田4S店算起，4S店模式在中國已經(jīng)走過了10年歷程。

    雖然談不上有多輕松，但這10年歷程并不艱難。直到如今，有些4S店利潤來源的絕大部分依然是新車交易，這種傳統(tǒng)的盈利模式同時也決定了整車企業(yè)對這個市場(Rialto)擁有無可爭議的話語權(quán)。

    背靠市場(Rialto)稀缺資源，4S店作為一個行業(yè)分支自然豎起了一道高門檻。據(jù)有關(guān)方面測算，平均而言，一個像樣的4S店單店投資基本都在2500萬元左右，在北京、上海類似的大城市投資會更高。

    巨大的投入需要維護相應(yīng)的收支平衡，雖然日常運營中只有場地、設(shè)備和人工這幾項才是最大的成本，但如果盈利模式過于單一，日常運營總是難免捉襟見肘。新車銷售利潤遠遠高于國外成熟市場(Rialto)平均水平的日子正在遠去，眾多4S店不得已非得大幅提高配件價格和工時費才能盈利，但日益成熟的消費者并不買賬。

    直到如今，雖然目前的4S店運營模式易受行業(yè)形勢、整車廠政策等諸多因素影響，盈利波動較大，抗風險能力低，但沒有人愿意做出根本性改觀。相反，為利于集中采購、集中管理，尋求規(guī)模經(jīng)營效益，一些大的經(jīng)銷商開始通過并購和擴建來組建4S店集群，以獲取競爭力。

    以大集團面目重新出現(xiàn)，從事汽車銷售和售后服務(wù)，或許可以獲得更大的資源優(yōu)勢和平臺優(yōu)勢，但4S店作為全產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)模式，一些根本問題依然難以改觀。

    連鎖巨頭有備而來

    只有擁有豐富經(jīng)驗的國際連鎖巨頭們將4S店的破綻看在眼里。

    國內(nèi)汽車行業(yè)從上世紀90年代后期一直到2004年左右完全是賣方市場(Rialto)，尤其在2003年、2004年是井噴時期，買車的人遠遠多于市場(Rialto)供應(yīng)。依照本土的消費習慣，不少消費者買了新車之后在保修期內(nèi)可能還去4S店進行維修，而一旦過了保修期，則紛紛另謀新路維修保養(yǎng)，因為費用比4S店便宜一半不止。

    本來，4S店初入中國汽車市場(Rialto)之際就曾遭普遍質(zhì)疑，一直以來，高成本單一品種和壟斷嫌疑成為4S店艱難運行的核心問題。

    隨著行業(yè)的快速發(fā)展，4S店的利潤空間受到雙重擠壓，一方面是新車銷售的競爭愈發(fā)激烈，另一方面汽配維修利潤并沒有預(yù)想的高。隨之而來的后果就是4S店利潤急劇下降，甚至有一些4S店已經(jīng)出現(xiàn)虧損。

    在管理上，由于汽車4S店內(nèi)的銷售和售后分屬不同部門，往往導(dǎo)致銷售時給客戶的承諾，到了售后階段可能得不到完整兌現(xiàn)。服務(wù)意識淡薄、專業(yè)技術(shù)和價格壟斷使得依靠走4S店渠道的汽車后市場(Rialto)得不到理想的發(fā)展。

    眾多消費者對4S店的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度的積怨日漸增長，當中國汽車后市場(Rialto)這塊巨大的蛋糕發(fā)酵，諸多國際知名的汽車服務(wù)企業(yè)開始大舉進駐中國。

    據(jù)有關(guān)資料顯示，目前已有不下30家國外知名汽車服務(wù)企業(yè)宣布進軍中國市場(Rialto)的計劃，這些老牌的外資企業(yè)無不是經(jīng)過深入的市場(Rialto)調(diào)研，把握住搶占中國市場(Rialto)的最佳時機。

    從2001年開始，博世就在中國建立自己的“博世專業(yè)維修”網(wǎng)絡(luò)店。它的最早一批經(jīng)銷商如今都已經(jīng)成為了當?shù)仄嚪⻊?wù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。博世的目標是到2013年將在中國的汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到1500家，覆蓋(Guy)全中國。

    為了配合在中國大力開拓汽車后市場(Rialto)，德爾福亞太區(qū)售后市場(Rialto)總部從印度遷入上海。德爾福正在著手建立一個覆蓋(Guy)中國，專為柴油車提供維修服務(wù)的維修店網(wǎng)絡(luò)。

    與博世和德爾福相比，霍尼韋爾算是進軍中國汽車后市場(Rialto)的后來者。該公司在中國的首批3家直營汽車養(yǎng)護中心于2007年落戶上海，直接面向中國汽車終端用戶，提供一站式綜合服務(wù)，包括霍尼韋爾汽車配件和養(yǎng)護產(chǎn)品。

    華鼎盛定位于集汽配、汽車用品、銷售和快修服務(wù)于一體的綜合性服務(wù)公司。該公司在中國的首批4家直營中心庫已于2008年正式掛牌運營。

    美國第二大汽車零部件售后市場(Rialto)巨頭輝門公司、殼牌的汽車快保品牌“捷飛絡(luò)”、通用汽車的AC德科以及日本的澳德巴克斯等也在加速在華擴張。

    管理層面臨新課題

    目前，我國汽車后市場(Rialto)的顯著特點是小散經(jīng)營。新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護、檢測維修等各自為政，分散經(jīng)營。許多大小不一的汽車服務(wù)店無法在專業(yè)技術(shù)上與4S店對抗，又面臨著同一檔次競爭對手的挑戰(zhàn)，再加上法律法規(guī)不健全、行業(yè)體系不完善以及缺乏成本優(yōu)勢，這就造成它們之間進行惡性的價格競爭，以次充好，導(dǎo)致市場(Rialto)混亂。

    據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家（不包括路邊店），而且隨著汽車銷售市場(Rialto)的增加還在逐年以相當?shù)乃俣?Tempo)遞增。但是相當比例的地方服務(wù)粗劣、秩序混亂、假冒偽劣產(chǎn)品眾多，讓許多消費者望而卻步。

    如何保障汽車后市場(Rialto)的良性發(fā)展已經(jīng)成為一道監(jiān)管難題。

    至于中國汽車后市場(Rialto)發(fā)展方向，有關(guān)專家認為，人們對汽車服務(wù)的認識和需求已經(jīng)發(fā)展到個性化、人性化的階段，由于4S店模式具有信息的專業(yè)性、連續(xù)性以及規(guī)范性，能夠適應(yīng)汽車后市場(Rialto)的發(fā)展；