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日產(chǎn)騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性加速無(wú)力

m.crudeawakening.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年09月30

一輛行駛里程約17萬(wàn)km，搭載HR16型1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4擋自動(dòng)變速器的2008年東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)轎車。該車在正常行駛過(guò)程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速無(wú)力，停車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈未點(diǎn)亮。熄火后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，用戶打電話請(qǐng)求救援。

檢查分析：經(jīng)問(wèn)詢用戶得知，該車為雙燃料汽車，加裝了CNG天然氣系統(tǒng)。燃油充足，燃油表指示在112以上。出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于燃?xì)饽Ｊ剑收铣霈F(xiàn)后用戶把燃燒模式轉(zhuǎn)換成了燃油模式，但發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油模式下故障依舊，且燃油模式工作狀態(tài)不如燃?xì)饽Ｊ�。天然氣和燃�?種燃料供給方式同時(shí)出現(xiàn)故障的可能不大，由此判斷故障產(chǎn)生的可能原因包括：發(fā)動(dòng)某個(gè)缸工作不良、進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞、電控系統(tǒng)傳感器信號(hào)或執(zhí)行器故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身故障、其他信號(hào)干擾。

維修人員到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)車輛可以正常啟動(dòng)，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏低，但不存在缺缸現(xiàn)象。快速踩下加速踏板時(shí)，進(jìn)氣歧管有輕微“放炮”現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶。有時(shí)當(dāng)加速踏板踩下213行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升至4 000 r/min以上，但有時(shí)完全踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)反應(yīng)。

維修人員連接故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)無(wú)故障碼儲(chǔ)存。讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器發(fā)出的信號(hào)一直顯示混合氣偏稀。往進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入化油器清洗劑，氧傳感器信號(hào)會(huì)立即變?yōu)榛旌蠚鉂�。�?dāng)邊踩加速踏板邊向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入化油器清洗劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好。結(jié)合進(jìn)氣歧管輕微“放炮”現(xiàn)象，基本確定該故障是由于混合氣過(guò)稀造成的。但出人意料的是，經(jīng)過(guò)幾次反復(fù)測(cè)試后，故障現(xiàn)象竟然消失了，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好，一切恢復(fù)了正常，于是維修人員只能將車輛開(kāi)回修理廠進(jìn)行深度檢查。

在回修理廠的40 km路程中，車輛沒(méi)再出現(xiàn)故障，由此懷疑可能是汽油管路產(chǎn)生了氣阻�；氐叫蘩韽S后，測(cè)量了燃油壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，一切正常。由于故障始終未能再現(xiàn)，故障檢查無(wú)法再進(jìn)行下去了，于是清洗了進(jìn)氣道及噴油器，更換了汽油濾清器濾芯，將車輛交付用戶暫時(shí)使用并觀察。

過(guò)了2周之后，用戶再次打來(lái)救援電話，故障現(xiàn)象與上次基本一致。維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后踩下加速踏板無(wú)反應(yīng)，進(jìn)氣管輕微回火。此時(shí)該車已經(jīng)把天然氣燃燒系統(tǒng)拆除了，也無(wú)法切換天然氣模式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)了。維修人員連接故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有儲(chǔ)存故障碼，實(shí)際測(cè)量燃油油壓為350 kPa。

維修人員剛接車時(shí)（冷車）發(fā)動(dòng)機(jī)還可以勉強(qiáng)維持怠速，等稍微熱車之后，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至連怠速都沒(méi)有了，每次啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)只能運(yùn)行1 min左右的時(shí)間。由于之前已經(jīng)檢測(cè)過(guò)該故障的原因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀，于是維修人員拔掉了水溫傳感器插接器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采用替代值控制噴油使混合氣加濃，以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，進(jìn)行下一步檢查。

拔掉水溫傳感器插接器以后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以維持怠速運(yùn)行了，但仍然“加不上油”。經(jīng)檢查確定進(jìn)氣歧管不存在真空泄漏，燃油壓力也正常，那么引起混合氣過(guò)稀的原因只能是噴油器堵塞和噴油脈寬過(guò)短了，而影響噴油脈寬的關(guān)鍵信號(hào)就是空氣流量。于是維修人員再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵數(shù)據(jù)流。從數(shù)據(jù)流中可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為350 r/min，基本噴油脈寬峰值在4.1 ms左右，而進(jìn)氣量卻只達(dá)到0.86 g/s，而且噴油脈寬和空氣流量沒(méi)有隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升而呈線性上升，很明顯此時(shí)的空氣流量是不正確的。噴油脈寬可以不去管它，因?yàn)樗芸諝饬髁康挠绊�，如果空氣流量信�?hào)正常了它也就正常孔為了驗(yàn)證這一結(jié)果，維修人員拔掉了空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高，急加速有力，但只能加速到3 000 r/min左右，進(jìn)一步確定了空氣流量計(jì)的信號(hào)是錯(cuò)誤的孔

拆下空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其測(cè)量孔有雜物堵塞，用吹塵槍把雜物清理出來(lái)，再次裝車測(cè)試，讀取啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量和噴油脈寬的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速達(dá)到了980 r/min，噴油脈寬峰值達(dá)到了6.2 ms，空氣流量的峰值達(dá)到了3.9 g/s。

故障排除：究其原因，是由于該車的行駛里程數(shù)較長(zhǎng)，空氣濾清器殼體出現(xiàn)了磨損，導(dǎo)致密封不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入了棉絮，阻塞了空氣流量計(jì)測(cè)量孔，進(jìn)而影響了空氣流量的信號(hào)。更換空氣濾清器殼體，再次進(jìn)行路試，故障不再出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：根據(jù)診斷儀給出的數(shù)據(jù)，以及筆者的測(cè)試（往進(jìn)氣管內(nèi)噴入化油器清洗劑，人為地加濃混合氣），都證明了該車的故障現(xiàn)象是混合氣過(guò)稀，而影響混合氣稀的原因只有2種：要么是進(jìn)氣多了（比正常值高），要么是噴油少了（噴油量少噴油脈寬短、汽油壓力低）。再來(lái)分析，對(duì)于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)讓更多的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管（拔掉真空管時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)上升。而該車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻偏低，勉強(qiáng)維持怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沒(méi)有汽油味，由此判斷，該故障的原因一定是噴油少孔我們確定了汽油壓力正常（實(shí)際測(cè)量350 kPa），那么影響混合氣稀的原因只有噴油脈寬了，在進(jìn)氣流量型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，噴油時(shí)間是由進(jìn)氣量決定的，這個(gè)時(shí)候我們?cè)偃プx取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流才更有意義。

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2105發(fā)動(dòng)機(jī)離合

〈POM 300P

濰柴4100發(fā)動(dòng)機(jī)

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船用濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)41

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〈TPV 211-

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