一輛行駛里程約6.7萬(wàn)km的2009年上海大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車(chē)。該車(chē)借出去使用幾天后送回時(shí)就出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，儀表盤(pán)上的EPC指示燈點(diǎn)亮，無(wú)法加速，而且也沒(méi)有制動(dòng)助力效果的現(xiàn)象。車(chē)主只能利用怠速低擋勉強(qiáng)行駛至修理廠進(jìn)行維修（行駛過(guò)程中只能利用駐車(chē)制動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)）。

    接車(chē)后：首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)怠速過(guò)低，劇烈抖動(dòng)，排氣管發(fā)出“突突”的響聲。進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，也看不出到底哪一缸不工作，甚至拔掉3個(gè)噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣抖動(dòng)而不會(huì)熄火。用試燈測(cè)量噴油器的供電情況，正常。稍松油管接頭燃油噴射強(qiáng)勁，初步檢查來(lái)看是公用系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，很像是進(jìn)氣量不足造成的。用X431專(zhuān)家版進(jìn)入CAN車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查詢，只有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)有多個(gè)故障代碼儲(chǔ)存，記錄后執(zhí)行清除故障代碼操作，唯有關(guān)于節(jié)氣門(mén)控制單元（J338）機(jī)械故障的故障代碼清除不了。讀取數(shù)據(jù)流，未能讀到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值，空氣流量數(shù)據(jù)為0.00g/s，也不正常。

    測(cè)量空氣流量傳感器的電源、搭鐵情況，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，信號(hào)電壓為0.85V左右。試用一節(jié)1.5 V的干電池并入空氣流量傳感器的信號(hào)線與搭鐵線之間，空氣流量數(shù)據(jù)立即變?yōu)?.60g/s，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高，說(shuō)明信號(hào)線無(wú)斷路、短路的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能收到空氣流量信號(hào)并作出反應(yīng)。但奇怪的是只要拆下干電池，進(jìn)氣量就一直顯示為0.00 g/s，而且拔下空氣流量傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也不儲(chǔ)存故障代碼，但拔下其他傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器則能儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼。接著依據(jù)故障代碼的提示，檢查節(jié)氣門(mén)控制單元。測(cè)量節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)電源線上的電壓，僅在1 V～2 V跳變，測(cè)量節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)控制線上的電壓，僅超過(guò)1V，明顯不正常。此時(shí)靜下心來(lái)，總結(jié)一下前面的檢測(cè)情況，該車(chē)其實(shí)是因節(jié)氣門(mén)控制單元線路或本身故障，導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)不能打開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量受到限制，從而出現(xiàn)不能加速的故障，而沒(méi)有制動(dòng)助力是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，不能給制動(dòng)助力器提供足夠的真空助力所致。關(guān)于空氣流量傳感器，現(xiàn)在還不能確定其已經(jīng)損壞，因?yàn)楣?jié)氣門(mén)開(kāi)度過(guò)小進(jìn)氣量必然會(huì)少。接下來(lái)的檢修方向是首先排除節(jié)氣門(mén)控制單元的相關(guān)故障，然后再檢查空氣流量傳感器是否工作正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，再次用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)電源線上的電壓，仍為1 V～2 V；用手開(kāi)閉節(jié)氣門(mén)閥片，測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下蓄電池負(fù)極接線，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線側(cè)連接器，測(cè)量與節(jié)氣門(mén)體間線路的導(dǎo)通情況，正常；測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電和搭鐵情況，也均正常；實(shí)測(cè)節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)的電阻，為4.2Ω，正常，外接電源和搭鐵，該電動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)動(dòng)；檢測(cè)加速踏板位置傳感器輸出信號(hào)，也沒(méi)問(wèn)題。檢查至此只能懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有故障了。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，把發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和節(jié)氣門(mén)   體拆下，并快遞至汽車(chē)電子維修店檢測(cè)后，確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部燒壞了1只集成塊和2只電阻，該店對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行了修復(fù)，并建議我們一定要謹(jǐn)慎查找線路故障，特別是油泵繼電器。于是仔細(xì)拔下油泵繼電器（372號(hào)）檢查，發(fā)現(xiàn)其端子30、87和87a上均有黑色痕跡，但線圈和各端子間并無(wú)相互短路的情況，線圈外觀也很正常，繼電器座也不松曠。因?yàn)橛捅美^電器為噴油器和燃油泵、3個(gè)電磁閥和氧傳感器、空氣流量傳感器同時(shí)供電，認(rèn)為此黑色痕跡是長(zhǎng)期負(fù)荷較大發(fā)熱造成的。用砂紙打磨繼電器端子后裝復(fù)，然后再著重測(cè)量了空氣流量傳感器電源線、信號(hào)線和搭鐵線的導(dǎo)通情況，正常。

    故障排除：把發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和節(jié)氣門(mén)體裝復(fù)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，加速順暢，儀表盤(pán)上的EPC指示燈正常熄滅，制動(dòng)性能也恢復(fù)正常了。將該車(chē)開(kāi)出去進(jìn)行路試，行駛正常。本以為故障得到了排除，但就在試車(chē)回到修理廠時(shí)，EPC指示燈再次亮了，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)再次出現(xiàn)了空氣流量傳感器（G70）信號(hào)低的故障代碼，而且無(wú)法清除。再次讀取數(shù)據(jù)流，顯示進(jìn)氣量仍為0.00g/s，測(cè)量G70的信號(hào)電壓，一直保持在0.85V左右，可以確定是空氣流量傳感器已壞。

    更換空氣流量傳感器后試車(chē)，上述故障徹底排除。