豐田凱美瑞發(fā)動機自動熄火

m.crudeawakening.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程僅有600km的第7代豐田凱美瑞轎車。客戶反映：該車輛近幾天出現(xiàn)了多次自動熄火的現(xiàn)象，熄火以后發(fā)動機有時能立即啟動著車，但有時要多次啟動發(fā)動機才能著車。車輛故障不定期，無規(guī)律性，冷車和熱車都出現(xiàn)過，最近自動熄火現(xiàn)象更加頻繁。

故障診斷：技師啟動車輛，發(fā)動機能順利運轉起來，怠速平穩(wěn)，加速有力。使用GTS連接車輛DLC診斷插頭，在GTS讀取車輛信息的同時，發(fā)動機突然自動熄火，此時觀察到儀表內發(fā)動機故障燈并未點亮，正常此時發(fā)動機故障燈應點亮。反復轉動點火開關“OFF”至“ON”位置，發(fā)現(xiàn)有時點火開關在“ON”位置時，儀表內發(fā)動機故障燈并沒有點亮。

從故障現(xiàn)象推斷，引起車輛故障的原因極有可能是發(fā)動機ECM的電源電路出現(xiàn)了問題。

為了進一步確認故障原因，當觀察到儀表內發(fā)動機故障燈未點亮時啟動發(fā)動機，啟動機運轉但毫無著車跡象；當發(fā)動機故障燈點亮時啟動發(fā)動機，發(fā)動機能順利啟動并運轉。說明故障原因就是發(fā)動機ECM電源電路引起。該車型ECM的電源電路采用的是發(fā)動機ECM控制式，EFI主繼電器的打開和關閉是由發(fā)動機ECM控制的，并且還控制發(fā)動機上傳感器的電源，如空氣流量傳感器、空燃比傳感器、氧傳感器等。

詳細控制方式是：當點火開關在“ON”位置，蓄電池電壓施加到ECM端子的IGSW，此時ECM端子MREL輸出信號使電流流向EFIMAIN繼電器的線圈內，閉合觸點并向ECM端子＋B和＋B2以及發(fā)動機上傳感器提供電源。

將點火開關反復轉動“OFF”至“ON”的位置，當點火開關在“ON”位置且發(fā)動機故障燈未點亮的狀態(tài)時，使用萬用表測量ECM電源電路的相關保險絲，發(fā)現(xiàn)只有EFI2號和EFI3號保險絲沒有蓄電池電壓。說明發(fā)動機艙1號集成繼電器內EFIMAIN繼電器沒有工作。將1號集成繼電器取出，但不斷開連接器插頭，使用試燈檢查線束端子狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)連接器1C端子7腳、9腳、10腳無蓄電池電壓，正常是試燈應點亮，連接器1C端子7腳是發(fā)動機ECM端子MREL輸入信號端子二關閉點火開關斷開ECM連接器A26，測量連接器A26端子44與1號集成繼電器連接器1c端子7線束之間的電阻為無窮小，說明線束導通正常。重新連接好ECM連接器A26，把試燈接入1號集成繼電器連接器1C端子7，將點火開關反復轉動“OFF”至“ON”的位置，發(fā)現(xiàn)試燈有時能點亮，有時不能點亮。至此證明該發(fā)動機ECM端子MR-EL間歇性不能將信號輸入到1號集成繼電器EFIMAIN繼電器線圈，導致發(fā)動機ECM不工作，車輛熄火。