大眾帕薩特B4的故障維修案例解析
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
| 一輛帕薩特B4行駛17萬km后，出現(xiàn)了熱車不易起動和高速行駛坐車的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映為排除該故障，該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、分電器和缸線，但故障卻沒有好轉(zhuǎn)。 詢問用戶為什么要更換空氣流量計和分電器，用戶說修理工用V．A．G1552檢測提出了兩個故障碼，難道電腦檢測還會有問題嗎？接修該車后，按照自己獨立的電噴車維修診斷思路，一步步仔細(xì)分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時CO含量為1．9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時大幅超標(biāo)，對測量結(jié)果進(jìn)行分析，初步判定故障點應(yīng)在點火系統(tǒng)。故首先用點火正時測試儀檢查點火提前角，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時為25度，經(jīng)確認(rèn)發(fā)現(xiàn)中間軸(圖3)正時標(biāo)記與標(biāo)準(zhǔn)位置正好相差兩個齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時錯誤裝配所致。在用點火波形分析儀檢查時，發(fā)現(xiàn)次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值。但測量點火線圈工作電壓和電阻值均符合標(biāo)準(zhǔn)。 通過以上測量判斷，更換了點火線圈，換回了原車空氣流量計和分電器，校正好點火正時，故障完全排除。 現(xiàn)代汽車的維修不能憑原來的傳統(tǒng)經(jīng)驗靠替換配件來解決，只有真正把現(xiàn)代汽車技術(shù)完全吃透，正確使用不可缺少的檢測儀器，分析判斷檢測數(shù)據(jù)才能快速準(zhǔn)確將故障排除。 |
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