故障現(xiàn)象
一輛2004 款2.0L蒙迪歐進廠維修，此車已行駛8000km。客戶投訴車輛行駛一段時間后停車半小時需啟動3次才能發(fā)動著，但冷車正常。我們試著將車熄火后等了半小時，啟動到第3次才發(fā)動著車�？蛻敉对V的問題確實存在。
故障檢修首先用WDS（福特專用檢測儀）讀取故障碼，沒有故障碼存在。因須啟動3 次才能發(fā)動著車，故此判斷燃油泵油壓供應有問題。于是將油壓表接上后觀察發(fā)現(xiàn)，啟動后油壓3.8bar（1bar= 100kPa，下同）屬于正常，正常油壓應為3.8bar。將發(fā)動機熄火，觀察油路壓力保持情況，壓力表指數(shù)在2min內(nèi)降到 2.5bar，在10min內(nèi)降至為0（正常情況應該為10min內(nèi)不低于2.5bar），很明顯嚴重低于正常值。拆下噴油嘴檢查，4只噴油嘴也沒有滴漏現(xiàn)象。等到20min時需打開3次點火開關，油壓才能達到3bar。
由于2.0L蒙迪歐發(fā)動機采用的是 DURATEC-HE 高性能發(fā)動機，無回油燃油供應系統(tǒng)，故判斷是汽油泵內(nèi)部調(diào)壓部件有問題。用舉升機架起車輛準備抬油箱拆卸油泵檢查（此車型拆卸油泵必須將油箱總成卸下），此時發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)陷下去一大塊（此車型用的是塑料油箱），經(jīng)檢查油箱外部沒有明顯碰撞痕跡。將油箱蓋打開有較強烈的吸氣聲，油箱內(nèi)陷的程度有所減小。由于塑料油箱內(nèi)陷時間較長，變形較大，到第 2 天油箱才恢復正常外形。很明顯是油箱內(nèi)陷的真空度太大導致油箱內(nèi)陷變形。經(jīng)過分析為燃油箱蒸汽碳罐進氣閥堵塞，而導致行駛一段時間后熄火。由于油箱內(nèi)有較大真空而使油泵供油壓力受到嚴重影響，只有點火開關打開 3 次時，才能建立啟動油壓。于是發(fā)動著車用 WDS 給 EVAP 閥（碳罐清洗電磁閥）做主動命令進行占空比控制。當占空比達到 40痹?15s左右，油箱就癟進很大一塊，同時發(fā)動機有輕微發(fā)喘現(xiàn)象；這時碳罐通氣閥還沒有打開（打開時用手指堵住可明顯感覺到有真空吸力）。
仔細分析，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導致車輛在正常行駛達到一定條件后，PCM 會控制 EVAP 閥將碳罐內(nèi)的燃油蒸汽利用發(fā)動機進氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當油箱內(nèi)的真空度升高后碳罐通氣孔自動打開，使油箱保持一個恒定的壓力。而當碳罐通氣孔堵塞后，情況發(fā)生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進發(fā)動機參與燃燒，而新鮮的空氣不能進來導致油箱內(nèi)的真空度不斷升高，使油箱內(nèi)陷變形，從而導致正常行駛一段時間熄火后難啟動。停車較長時間后，由于油箱內(nèi)的真空度有所下降，啟動油壓容易建立，使冷車一次就能發(fā)動著車。
拆卸后橋總成，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動命令使占空比達到1005min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。松開手指，1min后油箱恢復正常。于是將發(fā)動機熄火等待半小時，啟動一次順利著車。裝上后橋總成，交車給客戶。至此故障徹底排除。

仔細分析，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導致車輛在正常行駛達到一定條件后，PCM 會控制 EVAP 閥將碳罐內(nèi)的燃油蒸汽利用發(fā)動機進氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當油箱內(nèi)的真空度升高后碳罐通氣孔自動打開，使油箱保持一個恒定的壓力。而當碳罐通氣孔堵塞后，情況發(fā)生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進發(fā)動機參與燃燒，而新鮮的空氣不能進來導致油箱內(nèi)的真空度不斷升高，使油箱內(nèi)陷變形，從而導致正常行駛一段時間熄火后難啟動。停車較長時間后，由于油箱內(nèi)的真空度有所下降，啟動油壓容易建立，使冷車一次就能發(fā)動著車。
拆卸后橋總成，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動命令使占空比達到1005min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。松開手指，1min后油箱恢復正常。于是將發(fā)動機熄火等待半小時，啟動一次順利著車。裝上后橋總成，交車給客戶。至此故障徹底排除。