一輛行駛里程約7.4萬km的本田雅閣轎車。用戶反映：該車啟動困難，加速發(fā)抖，怠速不穩(wěn)，冷車時現(xiàn)象比較嚴(yán)重。該車的發(fā)動機(jī)故障燈有時常亮。

    故障診斷：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，此車不踩加速踏板時啟動較為困難，踩下一點(diǎn)加速踏板比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發(fā)動機(jī)就會熄火。如果啟動后一直踩住加速踏板，過一段時間以后再慢慢松開，發(fā)動機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在450～650r/min之間來回變動，真空度在47～55Pa之間變動，加速到2500r/min以上，一切正常。

    這類故障在其他車輛上也常有發(fā)生，故障成因大多數(shù)為節(jié)氣門太臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重而引起進(jìn)氣受阻。冷車啟動時，進(jìn)氣量較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個過程，但這類故障很少會導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮。

    首先對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查和清洗。檢查結(jié)果是進(jìn)氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。

    用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。讀取的故障碼為P0131—氧傳感器電路電壓低。拆下氧傳感器，表面無積炭，測量發(fā)現(xiàn)各導(dǎo)線連接可靠，說明氧傳感器正常。但是電壓始終小于0.45V，說明混合汽過稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個阻值為4～8kΩ的變阻器（因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號在溫度高時會使噴油量減少，溫度低時使噴油量增多，多加一個變阻器，相當(dāng)于零度時增加噴油量）再一次測試，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓接近0.9V，進(jìn)一步說明氧傳感器沒有問題，只是進(jìn)氣過稀。

    測得燃油壓力為285kPa，正常，拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其他傳感器測試，能夠讀取到相應(yīng)的故障碼，說明ECU沒問題，猜測故障現(xiàn)象是由漏氣引起的。對進(jìn)氣系統(tǒng)及相連的真空管進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。又對EVAP，EGR系統(tǒng)進(jìn)行檢查，拔下EGR閥上的真空管后，發(fā)動機(jī)怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在68kPa。啟動后拔下EGR閥上的真空管，用手堵住該管，感到有真空吸力，在正常情況下此時應(yīng)該是沒有真空的。由此分析，正是因?yàn)橛姓婵瘴�，�?dǎo)致了廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而使混合汽太稀，怠速不穩(wěn)。拔下EGR控制電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空，充分說明EGR控制電磁閥有故障。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，EGR控制電磁閥比較臟，于是用化油清洗劑清洗，并滴入兩滴干凈的機(jī)油，裝好后故障排除。

    維修小結(jié)：有些故障碼并非傳感器本身的故障，就如此案例出現(xiàn)氧傳感器故障碼，可能是混合汽過濃或過稀造成的。日常的維修中不應(yīng)該盲目換件，因?yàn)楹芏嗖考⒎鞘菈募谥榔浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)的情況下稍加處理，很多零件可以重復(fù)利用。

    點(diǎn)評：發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的故障原因有很多，根據(jù)發(fā)動機(jī)正常工作的三要素去分析與檢查是診斷怠速不穩(wěn)的基本方法，該文章中作者也進(jìn)行了詳盡的介紹。特別值得肯定的是利用真空表的測試，證實(shí)了怠速不穩(wěn)是由混合汽過稀所引起的結(jié)果。

    然而從文章中也看得出，在查找故障真實(shí)原因時走了一點(diǎn)彎路，例如測試燃油壓力，檢查、清洗噴油嘴，檢查氧傳感器，模擬冷卻液溫度傳感器信號加濃混合汽等作業(yè)。當(dāng)然這些因素也會造成怠速不穩(wěn)，但是如果作者抓住發(fā)動機(jī)加速到2500r/min以上，一切正常的運(yùn)行特征，再結(jié)合發(fā)動機(jī)控制中燃油修正值的分析，就能很快判斷出怠速不穩(wěn)是由進(jìn)氣泄漏（漏真空）所造成（發(fā)動機(jī)漏真空會使怠速時燃油修正值偏大，而隨著節(jié)氣門開度加大，轉(zhuǎn)速提高，燃油修正值會變�。�。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)怠速工況時需要較濃的混合汽，如果在節(jié)氣門后方有不經(jīng)過計量的空氣進(jìn)入進(jìn)氣道，就加大了空燃比，使混合汽變稀，影響怠速的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而隨著發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，進(jìn)氣量變大了，漏些真空顯得微不足道，所以發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷以上工作就正常了。EGR閥卡住在打開狀態(tài)，是引起怠速不穩(wěn)的常見故障之一，通常會出現(xiàn)像本文描述的故障現(xiàn)象。