一輛裝配220底盤的奔馳S500轎車。車主反映：該車可以正常啟動行駛，但行駛時轉(zhuǎn)向燈、方向盤管柱調(diào)整器、座椅調(diào)整器、雨刷器、點煙器、空調(diào)、喇叭等都無法使用。

    故障診斷與排除：試車發(fā)現(xiàn)，使用遙控器時車門反應(yīng)靈敏，可以順利閉鎖、開鎖，且轉(zhuǎn)向燈閃爍正常。除了車主描述的故障現(xiàn)象外，此車還有SRS報警燈點亮的情況。打開點火開關(guān)后，車主描述的故障電器都可以正常使用，但是車輛啟動后，故障出現(xiàn)，上述電器全部失靈。反復(fù)試驗，偶爾會有車輛啟動后，故障消失的情況發(fā)生。

    首先，找來維修手冊，查找熔絲說明，對車后座下的熔絲盒、發(fā)動機艙里的左右兩個熔絲盒里相關(guān)熔絲及繼電器和外圍電路進(jìn)行排查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。接著用X431故障診斷儀對車輛電控系統(tǒng)進(jìn)行電腦檢測，調(diào)出多個故障碼，從故障碼的解釋內(nèi)容來看，多數(shù)故障碼都代表CAN-Bus（控制器局域網(wǎng)總線）通訊失敗和控制組件電源電壓低的故障。對故障碼進(jìn)行打印記錄后，進(jìn)行故障碼刪除。刪除部分無效故障碼后，啟動車輛，故障依舊。再次進(jìn)行故障碼讀取，得到的故障碼分別是：“5019控制單元與中央網(wǎng)關(guān)通訊故障”、“B1001控制單元電壓低”、“B1013端子15出現(xiàn)異常”、"B1342輸入信號端子15活動不良”、“B1012出口KI＿15對電源短路”。從故障碼入手分析，懷疑問題有可能出在舒適系統(tǒng)控制單元SAM（車身電腦）上。

    基于之前對車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)維修的經(jīng)驗得知，類似這種“大面積群死群傷”的故障，多數(shù)都因CAN-Bus網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問題。又由于奔馳220底盤容易出現(xiàn)后座下部積水現(xiàn)象，會導(dǎo)致后SAM電腦被泡，因此重點檢查了后SAM。經(jīng)過認(rèn)真檢查，確定后SAM沒有進(jìn)水，但發(fā)現(xiàn)前SAM和后SAM的供電電源都有不同程度的腐蝕現(xiàn)象，經(jīng)過維修處理，測量電壓均為12V以上，重新試車，故障依舊。

    奔馳S500車型設(shè)有“前左SAM”、“前右SAM”和“后SAM”，分別用來收集各個開關(guān)及傳感器的信號，并將控制指令傳給各執(zhí)行器。根據(jù)以往的工作經(jīng)驗分析，電腦損壞的幾率不大，幾塊電腦同時損壞的幾率就更小了。

    經(jīng)過翻閱電路圖得知，喇叭和右側(cè)頭燈燈光等由前右SAM控制；雨刷器、座椅調(diào)整器、方向管柱調(diào)整器及左側(cè)頭燈燈光由前左SAM控制；尾燈及相關(guān)部件由后SAM控制，并且電腦與電腦間通過CAN-Bus進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。于是通過X431的執(zhí)行元件控制功能對雨刷、轉(zhuǎn)向、座椅、方向盤等進(jìn)行了執(zhí)行元件控制，通過X431發(fā)出控制指令分別對各執(zhí)行器進(jìn)行控制，發(fā)現(xiàn)各執(zhí)行元件均能按照指令動作。由此，確定了供電電源和控制回路、SAM電腦及相關(guān)線路和執(zhí)行器都沒有問題。

    既然這樣，為什么各系統(tǒng)不能工作呢？筆者重新整理了思路，再次從故障碼著手，分析故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)幾個電源故障碼，都指向15號電源電路，而15號電源是由點火開關(guān)提供的信號。此時，忽然想到，奔馳點火開關(guān)EIS故障頻發(fā)的情況，豁然開朗，馬上對EIS進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有點火鑰匙信號丟失的情況。更換點火鑰匙，重新進(jìn)行匹配后，清除故障碼反復(fù)試驗，故障排除。

    點評：本文作者在排除此車故障時思路基本正確，該車故障碼的含義容易使我們聯(lián)想到是CAN-Bus（控制器局域網(wǎng)總線）通訊有問題或者是舒適系統(tǒng)控制單元SAM（車身電腦）有問題。但是如果作者在讀完故障碼后能馬上對該車進(jìn)行執(zhí)行元件測試，可能就能判斷舒適系統(tǒng)控制單元SAM沒有問題，問題應(yīng)該出現(xiàn)在控制信號上。只要分析此車故障碼的含義，所有故障碼都指向15號電源電路，此時就應(yīng)該檢查與15號電源相關(guān)的EIS及電路。