一輛行駛里程約3.9萬km，裝配L15A1發(fā)動機的廣州本田飛度1. 5L轎車。用戶反映：該車發(fā)動機突然熄火后再無法再啟動。

    故障診斷：

    1）首先對發(fā)動機進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)散熱器冷卻液嚴(yán)重不足。

    2）添加發(fā)動機冷卻液后，起動發(fā)動機時，在散熱器加水口處噴出冷卻液，發(fā)動機無法起動。這種現(xiàn)象表明，發(fā)動機氣缸墊可能損壞。

    3）拆下發(fā)動機氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸墊已裂損，換上一張新的氣缸墊，裝復(fù)發(fā)動機，打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機進(jìn)行檢查。

    4）發(fā)動機起動后怠速不穩(wěn)，變速桿掛入D位時，發(fā)動機怠速更加不穩(wěn)，并且發(fā)動機很快熄火，使用HDS讀取故障碼正常。

    5）在P位重新起動發(fā)動機，此時能起動，待暖機后關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)及一切用電設(shè)備，在怠速工況下讀取MAP和噴油時間數(shù)搪流如下：進(jìn)氣壓力傳感器MAP為40kPa， ST（短期燃油調(diào)整）為0.88，噴油時間為3. l ms。從數(shù)據(jù)流來看，MAP值與噴油時間值都偏高，進(jìn)氣管真空度有下降的趨勢，與之對應(yīng)的噴油時間也高了許多，說明可燃混合氣比例失調(diào)（過濃），引起怠速不穩(wěn)。

    6）將變速桿掛入D位時，發(fā)動機怠速工況變化更加不穩(wěn)定，MAP值已升到了70kPa，噴油時間達(dá)到十幾毫秒，發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)沒有多久就熄火了。從數(shù)據(jù)流可以看出MAP與噴油時間出現(xiàn)錯誤值。

    7）對發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣的現(xiàn)象，用HDS的行車記錄器對發(fā)動機進(jìn)行動態(tài)檢查。

    8）起動的過程中，采集1組發(fā)動機起動過程曲線圖，從顯示屏圖中發(fā)現(xiàn)不踩加速踏板即怠速時發(fā)動機無法起動的波形，進(jìn)氣管真空度無法形成，噴油量過多，混合氣過濃處于燃燒上限，無法點燃?xì)飧谆旌蠚猓詿o法起動；當(dāng)踩下加速踏板時，空氣進(jìn)入量增加，混合氣變稀，加上節(jié)氣門位置在中等負(fù)荷以上，因此發(fā)動機能勉強起動。起動后，節(jié)氣門位置傳感器TP在0. 71V（輕點加速踏板）時，進(jìn)氣壓力傳感器有一個小的尖峰波形。在時間軸上可以看到，MAP值在71kPa（氣缸竄氣已相當(dāng)嚴(yán)重），對應(yīng)的噴油時間為8. 56ms，在這一瞬間發(fā)動機工作極不穩(wěn)定。

    9）通過以上對多個傳感器綜合曲線圖分析可知，怠速時進(jìn)氣管真空度無法形成，而進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)過檢查并不漏氣，因此很可能是發(fā)動機燃燒室密封不良引起。而在起動后輕點加速踏板時節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)的尖峰波形，很可能是氣缸竄氣所引起的異常波形。加之發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，結(jié)合此前檢查結(jié)果分析，斷定該車是在冷卻液缺失之后，發(fā)動機因高溫引起了氣缸墊裂損、缸蓋變形、散熱器“開鍋”甚至氣門和活塞等部件的連鎖反應(yīng)。

    10）詢問用戶，了解到該車是一直開到發(fā)動機熄火后才停止的。該車很可能是因發(fā)動機缺水長期行駛，造成發(fā)動機過熱而引起的故障。

    11）對發(fā)動機進(jìn)行解體，對機械部位進(jìn)行認(rèn)真檢查，拆下氣門，氣門工作面只有一小部分和氣門座圈接觸，座圈產(chǎn)生了變形。抽出活塞檢查，發(fā)現(xiàn)第3缸活塞環(huán)已卡死，活塞也有輕微拉傷。這些部件損壞說明是發(fā)動機因缺少冷卻液導(dǎo)致高溫情況下繼續(xù)行駛造成的。

    12）重新鉸氣門座圈并研磨氣門，由于氣缸與活塞的損壞程度較小。用細(xì)砂紙打磨后，更換活塞環(huán)。裝復(fù)發(fā)動機，起動順暢。再次用HDS行車記錄器采集維修后的各傳感器綜合參數(shù)，一切正常，發(fā)動機起動平順，怠速工況正常，故障徹底排除。