一輛行駛里程約173000km，配置了1.6L發(fā)動機、自動變速器的雪鐵龍新愛麗舍三廂轎車。車主反映：該車發(fā)動機無法正常啟動，同時組合儀表上的防啟動故障燈點亮。

    接車后：將用戶車輛拖到服務(wù)站后進行故障確認，進行發(fā)動機啟動操作后，認定發(fā)動機無任何著車跡象，同時發(fā)現(xiàn)組合儀表上的防啟動故障燈點亮。

    用診斷儀亦車輛的發(fā)動機控制單元進行故障讀取操作，沒有得到任何故障信息存在，又用診斷儀PROXIA3對防盜系統(tǒng)電控盒進行故障讀取，也沒有發(fā)現(xiàn)任何故障信息。

    用診斷儀對發(fā)動機控制單元的防啟動系統(tǒng)進行參數(shù)測量操作，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元始終處于閉鎖狀態(tài)，這種狀態(tài)發(fā)動機就根本無法正常啟動（正常情況下當鑰匙插入點火開關(guān)后，如果防啟動系統(tǒng)對碼成功且發(fā)動機控制單元處于解鎖狀態(tài)，這時發(fā)動機控制單元才可以控制發(fā)動機噴油和點火系統(tǒng)進行正常的噴油和點火工作，保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)）。

    對鑰匙（應(yīng)答器）進行狀態(tài)檢查。在正常情況下當我們將鑰匙插到點火開關(guān)打到M位時組合儀表上的紅色鑰匙燈滅（防啟動故障燈），此時鑰匙（應(yīng)答器）和防盜系統(tǒng)電控盒之間進行識別碼信息傳遞。如果應(yīng)答器被識別有效，防盜系統(tǒng)電控盒會命令發(fā)動機控制單元從閉鎖狀態(tài)進入到解鎖狀態(tài)。如果插入的鑰匙不帶應(yīng)答器或應(yīng)答器識別碼不正確，儀表上的紅色鑰匙指示燈（防啟動故障燈）以2.5Hz頻率閃爍，蜂鳴器持續(xù)報警，直至關(guān)閉點火開關(guān)，這時發(fā)動機控制單元始終處于閉鎖狀態(tài)，發(fā)動機是無法啟動的。用診斷儀進入到防盔系統(tǒng)電控盒進行參數(shù)測量操作，發(fā)現(xiàn)應(yīng)答器識別碼沒有存在防盜系統(tǒng)電控盒內(nèi)部，于是診斷儀PROAIX3結(jié)合用戶密碼對鑰匙（應(yīng)答器）和防盜系統(tǒng)電控盒進行鑰匙匹配操作，匹配操作完成后發(fā)動機還是無法正常啟動且組合儀表上的紅色鑰匙燈一直點亮。這說明鑰匙匹配操作沒有成功。

    于是用診斷儀亦鑰匙（應(yīng)答器）識別碼是否儲存在防盜系統(tǒng)電控盒內(nèi)進行參數(shù)讀取操作，發(fā)現(xiàn)鑰匙識別碼未能收到。于是我們對鑰匙的識別過程進行分析，當鑰匙打開點火開關(guān)后，電控盒控制模擬模塊和天線組件產(chǎn)生一定的頻率的電磁LW波，通過電磁感應(yīng)原理，應(yīng)答器的線圈產(chǎn)生感生電動勢供應(yīng)答器內(nèi)部電路進行正常工作，應(yīng)答器得用其天線再向模擬模塊＋天線組件發(fā)射連續(xù)的同一頻率LW波，模擬模塊經(jīng)過處理再以數(shù)碼形式發(fā)送給電控盒，電控盒按LW波的頻率同步工作，通過模塊和天線組件向應(yīng)答器發(fā)送以下信號：核實身份命令、產(chǎn)生隨機數(shù)RN并發(fā)送給應(yīng)答器，利用RN值計算控制單元函數(shù)值后通過LW波發(fā)送給應(yīng)答器。應(yīng)答器利用自身計算函數(shù)并與電控盒傳過來的函數(shù)值對比，如相符則計算G(RN)值，通過〕W波傳給電控盒。電控盒將自動計算的G(RN)值與收到的G(RN)值進行比較，如兩者相符，電控盒就向發(fā)動機發(fā)出含有ECM碼的開啟命令，發(fā)動機控制單元就處于開啟狀態(tài)，發(fā)動機就司以正常啟動了。

    檢查應(yīng)答器是否工作正常，對其內(nèi)部工作線路進行狀態(tài)檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況存在，又更換一個應(yīng)答器（一輛車標配兩把鑰匙），故障現(xiàn)象還存在。于是利用用戶密碼和診斷儀PROXIA3對這兩個應(yīng)答器進行鑰匙匹配操作。發(fā)現(xiàn)還是無法正常啟動車輛，并且在防啟動電控盒內(nèi)部無鑰匙識別碼存在。說明應(yīng)答器取身無任何問題，故障可能與模擬模塊＋天線組件、防啟動電控盒有關(guān)。

    對防啟動電控盒及其工作線路進行狀態(tài)檢查。用萬用表測量電控盒的供電腳和搭鐵腳的電壓值進行測量。測量結(jié)果表明這兩個腳的工作狀態(tài)是沒有問題的，接下來更換一個新的防啟動電控盒總成，而后進行匹配操作，故障現(xiàn)象還存在。

    對模擬模塊＋天線組件進行狀態(tài)檢查。用萬用表測量其通斷情況和電阻值，結(jié)果表明其內(nèi)部線路存在電阻過大的情況。于是更換一個新的模擬模塊＋天線組件，之后進行鑰匙匹配操作，車輛可以正常啟動，且防啟動故障燈不再點亮。

    故障總結(jié)：對故障件進行拆檢，此故障是由于模擬模塊＋天線組件（實際上只是一個轉(zhuǎn)換界面，通過界面，電控盒可以與應(yīng)答器進行身份識別碼、通行碼等信息的交流）內(nèi)部存在斷路情況，這時電控盒與應(yīng)答器無法進行信息交流，發(fā)動機控制單元始終處于閉鎖狀態(tài)，發(fā)動機控制單元無法正�？刂泣c火和噴油和啟動動作且電控盒控制發(fā)動機防啟動故障燈點亮。