北京治堵車市受創(chuàng) 二三線市場潛力凸顯
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廣受關(guān)注的北京治堵方案塵埃落定，這一舉措將對(duì)北京及全國的治堵措施，帶來標(biāo)桿示范意義，同時(shí)也將對(duì)北京及周邊的汽車市場甚至全國車市，帶來深遠(yuǎn)的難以預(yù)測的影響。”，約有半數(shù)經(jīng)銷商或?qū)⒈惶蕴? 北京汽車年銷量減50萬輛 北京目前平均每年增長機(jī)動(dòng)車數(shù)量是60萬-80萬輛，如果把總量控制在20多萬輛，意味著經(jīng)銷商的銷量將會(huì)大量降低、利潤大幅縮水。中汽協(xié)本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份北京市汽車銷量達(dá)到近9.6萬輛，創(chuàng)下今年以來單月銷量最高紀(jì)錄，本月可能會(huì)達(dá)到歷史高峰10萬輛，由此算來，明年的24萬總量僅相當(dāng)于今年兩個(gè)多月的銷量。 按照今年北京汽車銷量超過80萬輛來算，如果明年限制到20多萬輛，北京會(huì)少賣約60萬輛車，汽車交易額就會(huì)減少五六百個(gè)億，直接影響北京經(jīng)濟(jì)的增長。另外，北京現(xiàn)有400多家4S店，弱勢(shì)品牌、經(jīng)營不力者必會(huì)在此過程中遭到淘汰，“他們?nèi)绾瓮顺鍪袌�，怎么安置，這都是必須考慮到的問題”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，限購對(duì)京城經(jīng)銷商是“毀滅性的打擊”，約有半數(shù)經(jīng)銷商或?qū)⒈惶蕴? 國內(nèi)汽車市場的增長主力來自于二、三線等市場 目前北京乘用車消費(fèi)的比例占全國的消費(fèi)比例大約為6.75%，占行業(yè)總體的比例不高。而國內(nèi)汽車市場需求釋放是呈階梯狀的，從各地區(qū)汽車銷量增速情況來看，海南、廣東、安徽、江西、河南等省份的增速明顯高于行業(yè)的增速水平，其中海南增速達(dá)到53.2%。如果說交通建設(shè)與汽車需求是一對(duì)互相制衡的矛盾主體，那么我們認(rèn)為一線市場的汽車需求則達(dá)到相對(duì)飽和，那么它們?yōu)樾袠I(yè)銷售貢獻(xiàn)的是穩(wěn)定的內(nèi)生性更新需求。而行業(yè)增量的推動(dòng)力則來自于二三線市場的需求釋放。 政策出臺(tái)后對(duì)于不少車企會(huì)有一定影響，但影響只是局部性的，對(duì)于二三線城市的影響并不大，而目前的多數(shù)汽車品牌正在努力拓展在二三線城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋力度，像合資和自主品牌的覆蓋還是比較廣的，隨著區(qū)域市場的發(fā)展，汽車客戶在未來也會(huì)更重視二三線城市網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。 專家認(rèn)為，國內(nèi)一線市場達(dá)到相對(duì)飽和以后，將維持更新性需求，為行業(yè)銷量帶來穩(wěn)定的基數(shù)，而更新性需求則偏向于中高端的產(chǎn)品。而二三線市場需求釋放過程中，在財(cái)富效應(yīng)的推動(dòng)下，中高端的消費(fèi)需求增速將較高。因此，我們依然看好中高端乘用車市場的景氣持續(xù)。 從優(yōu)惠政策的退出到限購限行政策的出臺(tái)，都對(duì)明年的車市帶來不利影響。但是由于中國存在著巨大的汽車需求，購買力也有，部分大城市明年的汽車消費(fèi)可能趨弱，但是廣大二三線城市和中西部的汽車消費(fèi)欲望，仍然十分強(qiáng)烈。因此，明年的國內(nèi)車市保持10%的增長應(yīng)該沒有問題。來源:浙江在線 |
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