經(jīng)常關(guān)注汽車市場的人會有這樣的感受，今年涉及召回的汽車廠商非常之多，召回事件發(fā)生的頻率也很高，甚至像法拉利、勞斯萊斯這樣的超豪華廠商都進(jìn)行了車輛的召回，這導(dǎo)致很多消費者對汽車的質(zhì)量問題十分擔(dān)心，尤其對進(jìn)行過召回的車型產(chǎn)生了不信任的心理。那么是不是進(jìn)行過召回的車型和廠家就不值得我們購買呢？顯然不全是，應(yīng)該說召回和購買本身并沒有太大關(guān)聯(lián)，這不是決定購買的關(guān)鍵因素，并不能說凡是召回過的車輛都不能買、凡是未召回的車輛都可以買。舉個例子來說，僅僅只是美國本土就已經(jīng)召回過2億多輛整車，而且大部分是名車，如果召回車輛都不能買的話，那客戶們該買什么呢？下面我們就來看看為什么召回不應(yīng)該影響購買。

    超豪華轎車勞斯萊斯幻影因制動系統(tǒng)問題召回

    為什么要召回

    在成熟的汽車市場當(dāng)中，召回本身是一個相當(dāng)正常的事件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛存在一定設(shè)計缺陷并且這種缺陷會對人車安全產(chǎn)生不良影響時就應(yīng)該進(jìn)行召回了——享受安全健康產(chǎn)品本就是消費者的一項基本權(quán)益，召回制度就是為了保障這種權(quán)益的。要說明的是只有那些涉及到人和車輛安全性的缺陷才能成為召回的原因，車輛設(shè)計中不合理的部分不在此列，它的針對性較強。比如車輛沒有設(shè)計杯架是不合理的，但這不能成為召回的理由，相反如果設(shè)計了杯架但它彈出時有可能導(dǎo)致乘客受傷或者影響到駕駛安全，那這批車輛就有條件進(jìn)行召回。

    牧馬人也曾因制動系統(tǒng)隱患進(jìn)行召回

    召回最重要的作用是完善關(guān)鍵缺陷，增加車輛安全性。雖然這也是在解決一些質(zhì)量上的問題，但召回和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證或者“三包”服務(wù)有著許多不同。比如在性質(zhì)上召回是為了消除隱患，減弱車輛發(fā)生事故時對公共安全的危害，它依據(jù)的法律除了《產(chǎn)品質(zhì)量法》以外還有《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。而“三包”之類的規(guī)定最主要是為了維護(hù)消費者權(quán)益，而且針對的往往是隨機因素所導(dǎo)致的偶然性問題。這些區(qū)別都體現(xiàn)出了召回存在的必要性，它更有一點防患于未然的意思。比如在很多召回案例中廠家發(fā)現(xiàn)的往往都是還沒有實際發(fā)生的問題，都只是有可能發(fā)生，如果按照質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)來看，這些車輛和零件完全沒有問題，但如果按召回的標(biāo)準(zhǔn)看，這就需要馬上進(jìn)行更換或者改進(jìn)了。召回彌補了一個在安全上的空白區(qū)域，讓產(chǎn)品質(zhì)量有了更近一步的保障，這也是召回最大的作用和意義。

    影響召回的因素

    理論上說最影響召回的因素是法律法規(guī)，法律是具有強制性的，如果沒有制度的保障，有些國家可能就沒有召回的發(fā)生，車子出現(xiàn)隱患完全由消費者自己承擔(dān)后果，我們國家的召回也是從2000開始才逐漸為人所熟悉的。不過在真正汽車市場發(fā)展比較成熟的地區(qū)，尤其美國或者歐洲，召回已經(jīng)是一件非常有規(guī)律和條理的事情了，整個過程都很完善，一般都很自覺，感覺不到有什么強制性的存在。美國擁有最長的召回歷史，早在1966年它們就開始對有缺陷汽車進(jìn)行召回了，長時間的完善也讓美國擁有最嚴(yán)密的召回管理程序，但是在實際操作過程中，召回往往都是廠家主動進(jìn)行的。首先是廠家發(fā)現(xiàn)問題，然后在媒體上發(fā)布這些問題并開始宣布實施召回措施，然后消費者在看到這些消息或者得到廠家的通知之后，去4S店進(jìn)行處理就可以了。這既是一種品牌信譽，也是廠家想要保持長久生命力的基本準(zhǔn)則。只有當(dāng)車輛有明顯會對消費者產(chǎn)成嚴(yán)重威脅的隱患，或廠家對所存在的安全問題沒有采取應(yīng)有及時的重視和措施時，國家有關(guān)部門才會通過法律手段強制生產(chǎn)廠商實行召回。(車吾愛)