車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術標準“狀態(tài)”的過程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義�！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內部分子結構是否能按照原來的位置重新順序排列、內部的應力是否完全釋放等，它將直接關系到車輛修復后的功能和壽命。

　　結構件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構件，是車身零部件的安裝基礎，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構件通常具有非常高的強度，加之結構多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復。 

　　1.盡量采用就位修復工藝 

　　整體式車身校正時，應盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構件而節(jié)省大量的時間。圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構件為封閉式的箱形截面構件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。

　　通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側邊的一些凹陷部位進行修整（圖1b），這樣會獲得非常好的效果。 

　　損傷的前杠骨架

　　骨架側邊的一些凹陷部位進行修整

　　當然，對于非承載式車身結構件很多時候也可以采用這種就位修復的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構件，其具有非常高的強度。

　　通�？煞譃檫吙蚴�車架及梯形車架等類型，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進行就位修理。車架在受到撞擊產生側向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在車輛的一側，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進行矯正。同時，也可采用圖2b的方法進行修復。

　　這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側梁同時變形。一旦在大梁的兩側都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應使用分離式液壓頂將兩側的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側，便于將兩側同步修復。對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時，應盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。

　　對車架矯正

　　2.矯正結構件的措施與手段 

　　在初中課本中我們就曾學到過力的三要素：力的大小、方向和作用點。物體在受到撞擊力后，從理論上來說只要拉住變形部位（作用點），按照與撞擊相反的方向施加與撞擊力相等的拉拔力即可。而在實際的矯正作業(yè)中，只按照這種原則很難將變形部位修復到位。

　　對力的方向和作用點在此暫且不提，單就力的大小而言，實際的拉伸力可能要遠遠大于撞擊力。在日常工作中我們經常會遇到很多結構件“拉不動”問題，哪怕是采取了多點固定與多點拉伸，或是遵循了先進后出、從里到外、先強后弱等原則。所以對于此類問題很多情況下應根據(jù)損傷部位的實際情況采取措施和手段。在對這些構件無法完全拉伸到位時，通常我們會采取加熱法。在以前所接受的培訓中，我們更多了解的是根據(jù)板材的強度確定加熱部位、加熱時間及加熱溫度等相關知識。其實加熱消除應力時還應注意火焰，應采取中性焰或輕微的碳化焰，嚴格禁止使用氧化焰，這樣可有效避免造成部件的過氧化，并適當?shù)难a充碳元素。

　　另外不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū)域，必須讓它自然冷卻。否則金屬將會變硬，甚至變脆，從而影響車輛的安全性。采用加熱法時往往會產生一定程度的氧化或一定量的氧化皮，也會有脫碳現(xiàn)象，嚴重影響到金屬表面的光澤度和疲勞壽命。所以目前很多主機廠和維修廠并不建議使用加熱法，而應采取更換或冷操作法。