中國成為汽車銷售冠軍西方為何不高興？

m.crudeawakening.net 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：汽修知識時間：2009-4-15

【正文】

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，一季度全國汽車實現(xiàn)銷售267.88萬輛，首次獲得季度全球銷售冠軍。這也是我國汽車銷量連續(xù)第三月超過美國。

　　與持續(xù)上升的我國汽車業(yè)相比，美國汽車銷售量降至1963年以來最低點，3月份美國新車銷量為85.77萬輛，與去年同期的136萬輛相比下降了37%，前三月累計銷售220.88萬輛。這意味著我國汽車市場在今年前兩個月連續(xù)超過美國之后，第三次成為全球第一大汽車市場。

　　我國汽車銷售在全球實現(xiàn)首季“開門紅”，與以實施燃油稅、降低購置稅等新政為代表的國內(nèi)汽車振興規(guī)劃的穩(wěn)步推進不無關系。這說明，國家對于汽車業(yè)“救市”是十分成功的，成效遠遠超過一拖再拖的美國，更是走在世界汽車“救市”的前列。然而，對于我國成為全球第一大汽車市場，一些西方人并不高興。近來，西方媒體一席“曇花一現(xiàn)”、“豐產(chǎn)不豐收”的評論，給我國汽車業(yè)澆了一通冷水。

　　在美國媒體一篇題為《中國汽車3月銷量創(chuàng)歷史新高但可能豐產(chǎn)不豐收》的評論中稱，中國汽車業(yè)第一季報出亮麗銷售業(yè)績，這是否意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)復蘇？答案可能會令人失望。評論援引業(yè)內(nèi)人士的說法稱，一季度汽車市場的快速成長，大部分因為產(chǎn)業(yè)政策的刺激，一季度微型車和經(jīng)濟型轎車增長最快，但是，這些車型價廉利薄，很可能造成部分汽車企業(yè)增產(chǎn)不增收。

　　美國一家廣播公司則在《在中國，購買美國車依然能引起共振》的報道中稱，在中國，仍然能夠聽到中國客戶這樣的聲音：“我還是喜歡美國車的性能。”中國百姓打開電視，隨時隨地都能看到汽車領袖是美國。福特和通用都在中國建立分公司專為中國市場造車，但他們能成功的主要原因恐怕也是因為他們叫福特和通用，他們的名字在中國就是銷量的保證。

　　這些評論給人的印象是，對我國奪得全球銷售冠軍，贏得第一大汽車市場的稱號，西方人心里似乎不舒服。因為幾十年來國際汽車產(chǎn)業(yè)的第一把交椅都是由美國、日本這些發(fā)達國家所占據(jù)。然而，事物總是在發(fā)展中不斷變化的。二十多年來，通過大量引進先進技術或自主研發(fā)，我國汽車制造業(yè)走出了一條適合自己發(fā)展的道路，成為全球發(fā)展最快的國家。

　　眾所周知，汽車業(yè)是否發(fā)達是一個國家經(jīng)濟實力和國民消費能力的綜合體現(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟的快速增長，一些制造業(yè)由小到大，由弱到強，汽車業(yè)就是一個典型。2006年，我國超過日本成為世界第二大汽車市場。今年前3個月，我國又超過美國，成為全球第一大汽車市場。

　　這是一個重要的轉折點。如果從更長遠的角度來看，這實際上是我國汽車業(yè)發(fā)展的一個風向標，也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)參與國際產(chǎn)業(yè)轉移的一個信號。

　　超過美國，成為全球第一大汽車市場，一直是中國人的追求和夢想，如今如愿以償。事實上，實現(xiàn)這個夢想的基礎是我國巨大的潛在需求，按百分比計算，美國、日本等發(fā)達國家的汽車擁有量基本飽和，美國達到70％以上，但我國的汽車保有量剛剛起步，不到1%，差距很大，因此對汽車的需求量是巨大的。