目前國內(nèi)一般車型的保修期均為2年6萬公里。而在國外，汽車保修期普遍為3年8萬公里，甚至更長。 保修期的長短是由廠商在對(duì)維修成本和產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)過精準(zhǔn)考量之后，在確保利潤的前提下制定的。這也就是為什么很多車出了2年的保修期后會(huì)突然出現(xiàn)故障的原因，此時(shí)的維修費(fèi)用，就都由消費(fèi)者來承擔(dān)了。很大程度上增加了用戶的養(yǎng)車成本。 除了消費(fèi)者的實(shí)際成本變化外，車輛保質(zhì)期的長短還關(guān)系到車輛二手車殘值的變化。國內(nèi)大多數(shù)私家車輛的更新周期在3到4年左右，按2年6萬公里的保修標(biāo)準(zhǔn)為參照，會(huì)發(fā)現(xiàn)一輛車的使用周期差不多有一半的時(shí)間處于保修期之外，而車輛更換的時(shí)候有沒有保修對(duì)于二手車估價(jià)差別非常大。在內(nèi)車市競(jìng)爭激烈的情況下，很多廠商會(huì)將單一的價(jià)格競(jìng)爭領(lǐng)域引向更深層次的質(zhì)量和售后保障，以期讓用戶獲得更好的購買信心以及使用放心。

　　一、引領(lǐng)新時(shí)代－－8代雅閣

　　參考價(jià)格：22.98萬-26.48萬

　　保修期限：3年10萬公里

　　8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設(shè)計(jì)，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時(shí)帶有棱角的大型中網(wǎng)也把運(yùn)動(dòng)感壓入了前臉設(shè)計(jì)中。與之輝映的是棱角分明的大燈。與以前圓潤風(fēng)格明顯的老款雅閣車型相比，新雅閣更具有自我個(gè)性化，突顯一種與眾不同的品牌號(hào)召力。

　　相比上代車型，新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達(dá)到4945×1845×1480mm，軸距更達(dá)2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費(fèi)者對(duì)于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。內(nèi)部空間對(duì)于常常有商務(wù)需求的精英人士而言是重要的。新的雅閣車型對(duì)于前后排座椅的舒適以及空間都有了全新的定義�！　�

　　與全新打造的外觀相配套的是，8代雅閣的內(nèi)飾采用了更時(shí)尚的復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個(gè)非常不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。我們可以看出，8代雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，觀看信息更方便，駕駛變得更安全。

　　動(dòng)力方面，8代雅閣采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10馬力，達(dá)180馬力，扭矩為225牛米。油耗也為之下降。最令人期待的是，8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動(dòng)力輸出時(shí)，全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn)。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。　　

　　8代雅閣的底盤改進(jìn)的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實(shí)的行駛感受。同時(shí)，8代雅閣引入副車架結(jié)構(gòu)，對(duì)于底盤技術(shù)單薄的日系車型是一個(gè)重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動(dòng)車架結(jié)構(gòu)，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動(dòng)機(jī)、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發(fā)動(dòng)機(jī)及車軸的震動(dòng)會(huì)較少的傳遞到主車架上，震動(dòng)主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。安全氣囊也增加到6－8個(gè)之多。舒適配置方面，8代雅閣也是煥然一新，多功能方向盤、座椅加熱、導(dǎo)航系統(tǒng)，多媒體液晶屏以及40G硬盤系統(tǒng)，氙氣大燈、大燈高度可調(diào)、大燈清洗、電動(dòng)折疊后視鏡加熱等原本老雅閣車型欠缺的功能這次也很好的在8代雅閣車型上得到體現(xiàn)。

　　二、實(shí)惠的延續(xù)－－賽拉圖

　　參考價(jià)格：8.58萬-10.98萬

　　保修期限：3年5萬公里,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部位保修期延長至5年10萬公里

　　其實(shí)賽拉圖和伊蘭特都屬于一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品。基本使用差別不大。只是賽拉圖無論外形還是內(nèi)飾風(fēng)格比伊蘭特更時(shí)尚更活潑。這是賽拉圖區(qū)別于伊蘭特不同之處。當(dāng)然因?yàn)槲膊康倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格造型，賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大，實(shí)用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級(jí)車型，賽拉圖很標(biāo)準(zhǔn)，不夠突出但也不落后。雖然變速箱表現(xiàn)不佳，但實(shí)際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求�！　�

　　值得驚喜的是，賽拉圖制動(dòng)效果不錯(cuò)，雖然起步不是太快，但剎車制動(dòng)效果好對(duì)于安全駕駛更有保證。至于CVVT技術(shù)，我們認(rèn)為其只改氣門正時(shí)，沒有改變氣門升程，更多的節(jié)油或動(dòng)力效果并不明顯。但賽拉圖油耗對(duì)于家庭用戶而言，卻不是一個(gè)太大的負(fù)擔(dān)。而在質(zhì)量方面，賽拉圖作為韓系品牌，其鈑金工藝以及內(nèi)飾材質(zhì)和裝配精度乃自質(zhì)量表現(xiàn)要超過許多自主車型目前表現(xiàn)�？傮w而言，賽拉圖是一款優(yōu)點(diǎn)不突出、缺點(diǎn)不明顯，表現(xiàn)中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。

　　綜合比較而言，無論是作為個(gè)人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒有太多不足的問題。內(nèi)飾方面，相比現(xiàn)代伊蘭特的沉悶老氣內(nèi)飾風(fēng)格。賽拉圖米黃色淺內(nèi)飾充滿了青春與時(shí)尚活力。