寶馬X6正常行駛時發(fā)動機故障燈亮

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年07月25

一輛行駛里程約6.21萬km，發(fā)動機型號為N55，排量為3.0L的寶馬X6 E71越野車。用戶反映：車輛行駛正常，但有時發(fā)動機故障燈會亮黃燈報警。車輛進廠維修時發(fā)動機故障燈沒有點亮，路試時也沒有感覺異常。

該車在2周以前因為該故障進廠維修過，查看當時的維修記錄顯示，存儲有混合氣調(diào)節(jié)的故障碼，但是故障當前不存在。車間維修技師對故障碼進行消除，建議清洗節(jié)氣門、氣門積碳和噴油器，但是客戶說沒有時間維修。所以只是將DME數(shù)字式電子發(fā)動機管理系統(tǒng)）的學(xué)習(xí)值和匹配值刪除，添加了燃油添加劑用來清潔氣門、氣缸。出去試車，當時車輛沒有出現(xiàn)報警現(xiàn)象。

用寶馬診斷儀ISID對車輛進行診斷，顯示有故障碼“2BCO” ， DME混合氣調(diào)節(jié)。據(jù)此分析可能的故障原因有：①進氣系統(tǒng)密封性故障（漏氣）；②HFM（熱膜式空氣流量傳感器）失準；③燃油壓力低；④燃油品質(zhì)問題；⑤DISA（可變進氣系統(tǒng)）故障；⑥燃油噴射閥故障；⑦氧傳感器的閉環(huán)控制失效；⑧積碳過多；⑨三元催化劑失效引起氧傳感器信號誤差；.DME（數(shù)字式電子發(fā)動機管理系統(tǒng)）故障。

該車一直未更換過汽油濾清器（正常6萬km更換），懷疑是汽油濾清器臟污導(dǎo)致燃油壓力低，通過波形顯示該車怠速工況的噴油脈沖寬度為2.8ms，略高于一般正常車輛的數(shù)值（該發(fā)動機正常數(shù)值一般在2.5ms左右）。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時用化油器清洗劑噴灑進氣歧管周邊區(qū)域，沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯的波動，進而排除了有明顯的進氣道漏氣的現(xiàn)象。將新的汽油濾清器更換到車輛上，并清洗節(jié)氣門、氣門積碳和噴油器。為了進一步驗證，對車輛汽油壓力進行測量，油壓為500kPa左右，符合標準。開車上路感覺似乎加速比之前要強勁一些，出去試車故障燈未點亮，本以為故障已經(jīng)解決但在拉高速后故障燈再次點亮，于是開回車間再做檢查。

讀取發(fā)動機（怠速無負荷狀態(tài)）數(shù)據(jù)流，見表1。

正常情況下，N55發(fā)動機怠速600r/min無負荷時進氣量應(yīng)為14-16kg/h，A/C Max時應(yīng)達20kg/h以上。對比正常數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)HFM（熱膜式空氣流量傳感器）測得的進氣量比實際偏低，節(jié)氣門開度只有4.46%正常應(yīng)為5%，也偏低。

讀取發(fā)動機的調(diào)校值：混合氣的加法調(diào)校（怠速混合氣調(diào)校）為0.75mg/沖程，混合氣的乘法調(diào)校（部分負荷混合氣調(diào)校）為11.50%。N55發(fā)動機在出廠時或者刪除學(xué)習(xí)值之后，加法和乘法的調(diào)校值都將為0。而在車輛運行一段時間后，DME根據(jù)駕駛者的習(xí)慣、燃油品質(zhì)以及車輛在運行中的實際工況，調(diào)節(jié)值會重新調(diào)校和修正。這個調(diào)校值越接近于0，說明該汽車的混合氣調(diào)校的越好，如果調(diào)校值低于0，說明該汽車的混合氣偏濃，DME將混合氣修正減稀。如果調(diào)校值大于0，則混合氣偏稀，DME將混合氣修正加濃。通過對比其它正常的車輛和資料，發(fā)現(xiàn)其它汽車的正常加法調(diào)校都沒有超過0.05 mg/沖程。乘法調(diào)校也沒有超過。

加法調(diào)校主要在怠速和低速時起作用，而乘法調(diào)校主要在發(fā)動機中高速時起作用。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，這輛車的加法調(diào)校值為0.75mg/中程，而乘法調(diào)校值為11.5％以上，明顯高于正常的車輛，而且無論加法調(diào)校或乘法調(diào)校值都大于0。由此可見，該車發(fā)動機亮黃燈報警主要是因為混合氣偏稀，而且可以看出，．汽車在加速或是中低速時混合氣都偏稀。

結(jié)合之前的分析再次對發(fā)動機進行一次仔細排查，發(fā)現(xiàn)連接曲軸箱通風(fēng)（PCV）閥到進氣歧管的橡膠管出現(xiàn)裂縫，PC V橡膠管位于進氣歧管后部，結(jié)構(gòu)比較緊湊，所以之前檢查時沒有發(fā)現(xiàn)。曲軸箱通風(fēng)的作用是將竄入曲軸箱中未燃燒的混合氣和部分廢氣引入到進氣管中并進行燃燒，防止其泄漏到大氣中造成污染，同時也防止曲軸箱中氣壓過高。PCV閥是一個單向閥，根據(jù)進氣歧管的真空度來打開閥門，并利用彈簧彈力來調(diào)節(jié)氣量。因橡膠管出現(xiàn)裂縫，少量空氣從裂縫處吸入進氣歧管，由于這些空氣沒經(jīng)過空氣流量傳感器，所以在DME控制下噴油量不變，混合氣就會變稀。在排氣管中氧傳感器檢測到廢氣中氧含量過高，經(jīng)過閉環(huán)反饋后修正增加噴油量，也就是加法調(diào)校值和乘法調(diào)校值，使空燃比接近理論值，而當修正量超過限度時發(fā)動機故障燈就會點亮。

更換新的PCV橡膠管，并刪除發(fā)動機學(xué)習(xí)值后試車，故障排除。

故障總結(jié)：寶馬發(fā)動機亮黃燈的故障比較常見，我們在處理混合氣故障時，特別是間歇性故障當前又不存在時，一定要有完整的維修思路。不要簡單認為是燃油品質(zhì)的問題引起的故障，當然由于我國燃油質(zhì)量參差不齊，造成積碳過多是要清洗的。但是要通過查看數(shù)據(jù)流，分析寶馬車的學(xué)習(xí)功能，發(fā)現(xiàn)造成發(fā)動機加法調(diào)校和乘法調(diào)校的因素，會給我們一個正確的思路來驗證我們對故障的分析和判斷。最后在我們修理完成時，由于改變了發(fā)動機原有的運行條件，所以要刪除發(fā)動機原有的學(xué)習(xí)值，讓DME重新學(xué)習(xí)，以達到最好的動力性能。