比亞迪速銳轎車漏電故障檢修

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年06月29

比亞迪速銳TID汽車。客戶反映：此車只要停駛1天以上，蓄電池就沒有電了，要求進行修理。
   故障診斷：拆開蓄電池負極，檢查漏電電流，達到330mA，確實漏了不少，難怪只要停上一兩天，就啟不動啟動機了。
   故障診斷：究竟是哪一部分電路在漏電？把萬用電表打到電流擋，串接在蓄電池負極樁頭與接地之間，讓電流表清楚地指示出漏電流的數(shù)值：330mA，然后一個一個地拔掉保險，以確認是哪一部分電路漏了電，最終找出故障點，排除故障。
   當拔到F2/25號10A控制單元供電保險時，電流表指示的漏電電流值降了下來，為20mA，這是一個正常值。這個保險，上端接蓄電池正極，下端向多路集成控制單元，及多功能屏、組合開關(guān)、左前車窗開關(guān)、組合儀表供電。如圖1所示。

逐一檢查各相關(guān)電路，當去掉多路集成控制單元時，漏電電流值變?yōu)檎�。用一個完好的多路集成控制單元作代換試驗時，漏電電流依舊是那么大。證明原來的多路集成控制單元是好的，原因應(yīng)是與多路集成控制單元相關(guān)的電路或元件有故障，造成了漏電電流過大。
下一步又如何查找故障點呢？與多路集成控制單元相關(guān)的電路太多了！還有一些元件與線路檢查很不方便，真是讓人頭都大了�，F(xiàn)將與多路集成控制單元相關(guān)的電路羅列如下：
IG2繼電器控制電路；
IG1繼電器控制電路；
ACC繼電器控制電路；
轉(zhuǎn)向軸鎖電路；
后霧燈電路；
轉(zhuǎn)向／告警燈電路；
門鎖閉鎖器檢測電路；
制動燈開關(guān)及其相關(guān)電路
儀表、喇叭、后組合燈電路等。
那就大海撈針，不厭其煩逐一檢查吧。對照電路圖，用了一整天的時間，把相關(guān)電路都細細地檢查了，就是查不出故障點，問題似乎沒有解決的辦法了。
這時有人把發(fā)動機控制單元板拆下了，電流表上的漏電流一下子降到了正常值。莫非是發(fā)動機控制單元板漏電？馬上換了一塊確認良好的發(fā)動機控制單元板試驗，結(jié)果令人失望，漏電電流還是那么大。
又圍繞發(fā)動機相關(guān)電路與元件進行檢查，未能發(fā)現(xiàn)問題。沒有病不死人，沒有問題不會漏電！但是用什么方法查呢？
模擬客戶停車狀態(tài)，但把發(fā)動機控制單元板外置，再關(guān)閉點火開關(guān)，鎖好車門的情況下，檢查控制單元板各個腳位電壓有什么異常，造成了車子停駛時漏電。結(jié)果還真發(fā)現(xiàn)了異常情況，發(fā)動機控制單元板A10/30號針腳，在關(guān)閉點火開關(guān)，不踩制動的情況下，電壓本應(yīng)為零，現(xiàn)在它卻有12V電壓！剪斷此腳電線再試，漏電電流立即降到正常值。再接上這根電線，漏電電流又回到了330mA。看來問題就出在這里了。
如何解決呢？再次打開電路圖，分析原因，問題應(yīng)出在制動燈開關(guān)上。拔掉制動燈開關(guān)插頭，漏電電流還是那么大。這是怎么回事呢？先看制動燈開關(guān)電路圖（如圖2所示），再作分析。

對著電路圖，深入分析：發(fā)動機控制單元板插頭A10/30號針腳，與多路集成控制單元相接，并且與制動燈開關(guān)3號針腳相接，不踩制動踏板時，制動燈開關(guān)內(nèi)部觸點是連通的，并且通過4號腳與地連接，因此A10/30針腳在不踩制動踏板時，應(yīng)為0V，也就是直接接地�，F(xiàn)在不踩制動踏板，A10腳為12V，只有一種原因，那就是制動燈開關(guān)內(nèi)部的常閉觸點已經(jīng)斷開，不能通過制動燈開關(guān)接地，也就是制動燈開關(guān)有故障了。拔掉制動燈開關(guān)插頭時，發(fā)動機控制單元板插頭A10/30腳，也不能通過制動燈開關(guān)接地，當然也會是12V了。
發(fā)動機控制單元板A10/30號腳，有了12V電壓，也就是發(fā)動機控制單元板收到了制動信號，控制單元內(nèi)部采取了應(yīng)對動作，所以消耗了300多毫安電流，只好作這樣的解釋了。但是，點火開關(guān)未開，甚至拔掉主繼電器都會漏電，真不知電是從哪里漏掉的？
先解決問題再說，電是怎么漏掉的暫不管了。于是更換制動燈開關(guān)，試車，故障排除。
客戶把車接走數(shù)日后回訪，客戶說全車工作正常，不再有漏電現(xiàn)象，一個看似無從著手的問題，就這么解決了。