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雷諾科雷傲轎車(chē)底盤(pán)異響

m.crudeawakening.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年06月27

行駛里程約11萬(wàn)km，配備2TR703發(fā)動(dòng)機(jī)和 FKS無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的2011款雷諾科雷傲。客戶反映：車(chē)輛行駛中打方向底盤(pán)有異響。
故障診斷：筆者接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)該車(chē)行駛中打方向底盤(pán)確實(shí)會(huì)偶爾發(fā)出“嘎嘣”一聲，從駕駛員位置感覺(jué)聲音在車(chē)輛中段。頂起車(chē)輛檢查底盤(pán)螺絲正常，檢查內(nèi)、外球頭無(wú)松曠。檢查右前三角臂時(shí)發(fā)現(xiàn)該三角臂內(nèi)的橡膠襯套已出現(xiàn)較大的裂口，更換右前三角臂再四輪定位，完成后試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障依然存在。重新試車(chē)，筆者坐到后排將頭伸于窗外，感覺(jué)聲音是從車(chē)輛中后段發(fā)出。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)該車(chē)在2WD模式下沒(méi)有異響，在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下，方向打死時(shí)稍踩加速踏板后回正方向行駛時(shí)后面才會(huì)偶爾出現(xiàn)“嘎嘣”聲，之后直行一切正常，只有方向打死時(shí)再回正方向還是會(huì)偶爾出現(xiàn)異響。
連接CLIP，檢查四驅(qū)電腦無(wú)故障。查閱相關(guān)資料可知，該車(chē)配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，這樣可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行重新分配，以保證車(chē)輛在雪地或者惡劣的路面上行駛時(shí)能夠有更好的穩(wěn)定陛。轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪之間因滑動(dòng)而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速差異也可以由此抵消。異響只有在自動(dòng)或全時(shí)四驅(qū)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，所以異響應(yīng)該來(lái)源于四驅(qū)的傳動(dòng)。四驅(qū)的傳動(dòng)包括如圖1所示部件。

7車(chē)輛，檢查后橋螺絲正常，下擺臂、穩(wěn)定桿鴿書(shū)趁斟書(shū)毛松曠。檢查主減速器油，發(fā)現(xiàn)油已經(jīng)變渾，更換主減速器油試車(chē)故障依舊。檢查主減速器前面的電控藕合器，發(fā)現(xiàn)如圖2所示有明顯磨損。
電控藕合器根據(jù)四驅(qū)電腦分析的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率狀態(tài)、車(chē)輪滑動(dòng)率等信息，向電磁閥提供電流來(lái)調(diào)整電子控制連接的壓力。連接的壓力發(fā)生變化時(shí)，壓力變大產(chǎn)生的動(dòng)力也越大，反之，壓力變小，離合器的滑動(dòng)率變大，傳動(dòng)的動(dòng)力小。因此根據(jù)輸入的信號(hào)給后輪分酉臥目應(yīng)的動(dòng)力。更換主減速器總成（包括電控藕合器），試車(chē)異響依舊。檢查傳動(dòng)軸，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸的前十字節(jié)有卡頓的跡象，更換傳動(dòng)軸試車(chē)故障依舊。更換四驅(qū)模式中的分動(dòng)器和左后、右后半軸試車(chē)異響依舊。筆者將試乘試駕的底盤(pán)后橋及支架全部替換過(guò)來(lái)，試車(chē)異響依舊來(lái)自底盤(pán)。拆下傳動(dòng)軸，或斷開(kāi)電控藕合器的插頭試車(chē)無(wú)異響。那聲音肯定來(lái)源于主減速器了，主減速器已經(jīng)更換過(guò)新的，為什么還會(huì)發(fā)出異響呢？筆者維修陷入僵局，重新整理思路，什么原因會(huì)引起車(chē)輛打力．向時(shí)主減速器異響？難道是主減速器所承受的扭矩力。從圖1看車(chē)底盤(pán)后部分，除了輪胎都換過(guò)了。檢查輪胎，發(fā)現(xiàn)是同型號(hào)的225/60/R17米其林輪胎，原廠的是馬牌軟臺(tái)。筆者將試乘試駕的原廠輪胎裝上，試車(chē)異響消失。
故障分析：車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，因后輪的轉(zhuǎn)彎半徑比前輪小，與前輪相比，后輪各個(gè)側(cè)面的轉(zhuǎn)彎強(qiáng)度變小，出現(xiàn)后輪限制前輪旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種彎道緊急制動(dòng)現(xiàn)象也會(huì)增加。通常四驅(qū)系統(tǒng)車(chē)輛，因?qū)筝喎峙湎嗤牧兀瑥澋谰o急制動(dòng)的效果變小，從而會(huì)增加輪胎的滑動(dòng)，加重了車(chē)輛的轉(zhuǎn)向不足。
但是米其林輪胎的摩擦力偏大，車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)影響后輪輪胎的滑動(dòng)。在4WL）模式下，車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪輪胎的滑動(dòng)減小，摩擦力增大，就需要主減速器瞬間產(chǎn)生更大的驅(qū)動(dòng)力升瑪區(qū)動(dòng)后輪；當(dāng)方向快速回正時(shí)，后輪輪胎摩擦力瞬問(wèn)減小，這時(shí)候主差速器所承受的力也瞬間減小，電控藕合器突然間釋放動(dòng)力產(chǎn)生跳動(dòng)，如圖2所示電控褐合器產(chǎn)生跳動(dòng)的磨損處。所以四驅(qū)車(chē)輛更換輪胎時(shí)應(yīng)注意，必須選擇同一型號(hào)、同一規(guī)格、同一花紋的輪胎，而且一定要4個(gè)輪胎同時(shí)更換。

故障排除：更換4條原廠同一型號(hào)、同一規(guī)格、同一花紋的馬牌粼臺(tái)，故障排除。我們?cè)阼霉收蠒r(shí)，要由簡(jiǎn)到繁，山易到難，多從原理入手就會(huì)省去不必要的操作。

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