一輛２００２年產(chǎn)兩廂ＰＯＬＯ１．４轎車，發(fā)動機型號ＢＣＣ，搭載手動變速器，行駛里程１０萬 ｋｍ。由于事故，該車前端遭受重創(chuàng)，但經(jīng)幾家修理廠修理后，車輛始終不能起動。據(jù)用戶反映，該車已經(jīng)更換了發(fā)動機控制單元(圖１）及若干個傳感器，并對氣缸蓋、變速器裂縫進行了焊接修復(fù)。

圖1

　　接車后，維修人員先對車輛進行了常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)的很多管路走向不對，其他方面沒有發(fā)現(xiàn)異常。連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２對該車進行檢測，發(fā)現(xiàn)了故障含義為“從氣囊控制單元數(shù)據(jù)總線處沒得到信號”的故障碼。經(jīng)檢查，轉(zhuǎn)向盤中未裝氣囊，筆者認為此故障與發(fā)動機不起動沒有直接聯(lián)系。此時起動發(fā)動機，沒有任何起動的征兆。由于該款發(fā)動機采用了獨立式點火系統(tǒng)，筆者將筆筒式點火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，檢查高壓火，發(fā)現(xiàn)火花較弱；拔出噴油器試噴，有油噴出。之后筆者測量氣缸壓力，只有７５０ ｋＰａ，于是分別在各火花塞孔內(nèi)注入了一些機油，氣缸壓力上升達到１ ０５０ ｋＰａ。再起動發(fā)動機，只聽到進氣管內(nèi)有“撲撲”回火聲，排氣管內(nèi)有崩、崩的放炮聲，根據(jù)經(jīng)驗判定，就像是點火正時引發(fā)的點火錯亂的癥狀。

　　此時筆者冷靜地思考了一下，該車的故障癥狀好象一般的電噴車曲軸位置傳感器失效后，無法傳輸信號，使得發(fā)動機控制單元不能精確確認曲軸第１缸上止點位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的故障�？桑校希蹋限I車在電控技術(shù)上已經(jīng)升級，即使拔掉曲軸位置傳感器，發(fā)動機控制單元Ｊ４４８雖然會進入緊急運行狀態(tài)，但控制單元Ｊ４４８仍會根據(jù)凸輪軸位置Ｇ４０傳感器（圖２）所提供的信號來計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速并確定凸輪軸位置，起動發(fā)動機。這時，有人提出拔掉曲軸位置傳感器試車，在拔掉傳感器插頭后，發(fā)動機順利起動了。但為什么插上曲軸位置傳感器就無法起動呢？看來只有拆下變速器才能找到答案。在拆下變速器后，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ｇ２８傳感器（圖３）的觸發(fā)輪集成在曲軸后的密封法蘭中，Ｇ２８傳感器用內(nèi)六角螺栓固定在法蘭上，但現(xiàn)在該螺孔內(nèi)有外六角工具斷頭，剛好與螺栓平面平齊，已無法拆卸，可以確定是人為拆壞所致。

圖2

圖3

　　該密封法蘭是帶聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封環(huán)的，傳感器輪是具有５８個齒，其中２個齒的間隙尺寸有２個齒的寬度，是用來作為參考標記的。傳感器觸發(fā)輪以精確的位置壓在曲軸上，當曲軸在轉(zhuǎn)動時，帶動傳感器觸發(fā)輪由發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器Ｇ２８感知信號，并向發(fā)動機控制單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸的精確位置信號。當手動順時針轉(zhuǎn)動發(fā)動機到第１缸上止點位置時，發(fā)現(xiàn)傳感器觸發(fā)輪上的參考標記與傳感器垂直位置竟有２８個齒，正常情況下應(yīng)該是１４個齒。再一看，觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器正好對齊，可以推斷，前者在安裝該傳感器輪時誤將其安裝定位孔當成了標記。由此導(dǎo)致發(fā)動機控制單元無法判定準確的信號，造成發(fā)動機點火錯亂，無法著車。正確情況下，發(fā)動機控制單元應(yīng)該計算傳感器觸發(fā)輪在參考標記后的１４個齒，并據(jù)此計算出曲軸的位置。

　　后經(jīng)更換１個新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號（右下角）對齊后，用工具慢慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其他附件及變速器裝復(fù)后，試車一切正常。

　　筆者在排除這個故障時，還發(fā)現(xiàn)了一個問題，在測量曲軸位置傳感器判斷其好壞時，發(fā)現(xiàn)１、３端子間有５ Ｖ電壓，看來該傳感器應(yīng)該是霍爾傳感器，屬有源傳感器。而很多資料稱其是磁電式傳感器，屬無源傳感器。剛開始診斷時，以資料為準，誤以為是磁電式傳感器的，量電阻值為４．９ ＭΩ， 而磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的正常阻值應(yīng)為７００～１ １００ Ω。所以我們不能盲目輕信一些資料，應(yīng)該養(yǎng)成在實際中自己制作資料的習(xí)慣，以防走彎路，浪費時間。