隨著華晨駿捷、斯柯達明銳、邁騰的下線，這些轎車后尾部的“T”字吸引了人們的更多注意，有很多的消費者開玩笑 

    地稱其為“車重1.8T（噸）”，其實，這個標志表示該車使用的是帶渦輪增壓（Turbo）的發(fā)動機，更環(huán)保、更經(jīng)濟。然而，在給消費者帶來更多實惠的同時，一些消費者也由于使用不當，而造成了對“渦輪”的損傷。近日，針對渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)的注意事項，記者采訪了陜西新豐泰汽車貿(mào)易有限公司技術(shù)經(jīng)理魯勇。魯勇介紹了渦輪發(fā)動機使用過程中的“四忌”，并表示，開這種車，要有更多的耐心和細心。 

    ■一忌 

    一發(fā)動就走 

    渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣在葉輪的作用下，被壓縮后進入發(fā)動機汽缸，從而增加了發(fā)動機的充氣量，使燃油更加充分地燃燒，以達到改善動力輸出的效果。增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃到700℃左右，經(jīng)常處于高速高溫狀態(tài)下需要得到良好的潤滑冷卻。所以，開渦輪增壓車不能一發(fā)動就走，還應避免大腳轟油門，應先怠速運轉(zhuǎn)3~5分鐘，這是為了使對增壓器起冷卻降溫的機油溫度升高，流動性能變好，且使渦輪增壓器得到了充分潤滑，然后才能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，起步行駛。但應該避免過度熱車，因為當轉(zhuǎn)速過低時渦輪增壓的效果和它帶來的阻力相抵，起不到改善動力的作用還增加了潤滑機油的消耗。 

    ■二忌 

    停車就熄火 

    開渦輪增壓車不僅不能一發(fā)動就走，更不能一停車就熄火，特別是長時間大負荷的運轉(zhuǎn)后（剛跑完高速公路）。發(fā)動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻。發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支撐殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以，在熄火前，要怠速運轉(zhuǎn)3分鐘左右使發(fā)動機溫度和轉(zhuǎn)速逐步從最大值降下來，切忌猛轟幾腳油門后突然熄火。 

    小結(jié)：以上兩點，考驗您的耐心，這樣會延長渦輪的壽命。 

    ■三忌 

    機油變質(zhì) 

    因為渦輪增壓器要靠機油來潤滑冷卻，所以渦輪增壓發(fā)動機的機油更換的周期要短于普通發(fā)動機。由于增壓器經(jīng)常處于高溫狀態(tài)運轉(zhuǎn)，管線受熱，潤滑機油容易結(jié)焦產(chǎn)生積炭，造成增壓器軸承潤滑不足而導致?lián)p壞，有時還會堵塞機油濾網(wǎng)，影響發(fā)動機正常工作，所以須采用廠家指定或高級合成機油，以確保品質(zhì)，而且要定期更換。魯勇說，如果普通發(fā)動機5000公里要換一次機油的話，渦輪增壓發(fā)動機4000公里就要更換一次。 

    ■四忌 

    “空濾”不潔 

    渦輪增壓發(fā)動機還要保持清潔，定期清潔空氣濾清器和機油濾清器。按時清潔空氣濾清器，是為了防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。清潔機油濾清器是為了防止雜質(zhì)進入，造成機油潤滑能力下降，導致渦輪增壓器的過早報廢。

小結(jié)：以上兩點,考驗您的細心，按規(guī)定更換“易耗品”將有助于提高車輛的性能。  
    發(fā)動機增壓方式優(yōu)劣分析 

    除了渦輪增壓外，發(fā)動機的增壓方式還有另外三種，機械增壓、復合增壓、氣波增壓，這四種增壓方式各有優(yōu)劣。 

    廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，由內(nèi)燃機廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kPa，或300kPa左右，目前國內(nèi)所見的轎車上的增壓發(fā)動機都是這種形式。 

    它的優(yōu)點是增壓效率要高于機械增壓系統(tǒng)，但與機械增壓相比增壓效果有滯后于油門開啟的表現(xiàn)。 

    機械增壓：裝置在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹入。 

    它的優(yōu)點是，轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是相對應的，所以它的動力輸出沒有滯后，更為流暢。但它的缺點同樣明顯，因為它消耗一部分引擎動力，造成增壓效率不高。 

    復合增壓：就是將機械增壓和渦輪增壓兩套系統(tǒng)集合在一個發(fā)動機上，讓雙方的優(yōu)缺點互相補充，達到更好的增壓效果。 

    它的優(yōu)點在于，動力輸出大、油耗低、噪聲小，但缺點是結(jié)構(gòu)復雜對工藝要求高。國外引進的汽車上的TSI發(fā)動機就是這套系統(tǒng)。 

    氣波增壓：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。 

    這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重且噪聲大。