奧迪歷史

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ytaudi 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-16

⑴ 誕生：霍希與奧迪
1899年霍希公司成立。創(chuàng)始人：奧古斯特·霍希（1868年—1951年）
總部地址：從科隆→遷往薩克森的茨維考市
1922年由霍希的徒弟擔(dān)任工程師，他們是塞德爾和保羅曼·戴姆勒博士（1869年—1945年）
1910年4月奧迪公司在茨維考市成立。創(chuàng)始人：奧古斯特·霍希（Audi拉丁文“聽”的意思）。

⑵ 漫游者（Wanderer）
1885年漫游者公司成立。創(chuàng)始人：機械工人溫克霍夫和耶尼克。
總部設(shè)在：薩克森的克姆尼茨市。
20年代后期公司執(zhí)行董事長為克勞斯·馮·約爾岑男爵（貴族出身，1894年—1991年），由于當(dāng)時為了簽訂制造合同而波爾舍博士脫不開身就委托當(dāng)律師的女婿，安東·皮耶希替他和馮·約爾岑簽訂設(shè)計合同。
50多年后安東·皮耶希的兒子，費迪南德·皮耶希擔(dān)任奧迪集團董事長。

⑶ DKW——“小奇跡” （Das Kleine Wunder）
1907年在克姆尼茨附近小城茨壽堡成立了拉斯姆森公司，并注冊“DKW”商標，成立DKW公司。創(chuàng)始人：尤爾根·拉斯姆森（1878年—1969年）銷售經(jīng)理：卡爾·哈恩博士
1982年—1993年小卡爾·哈恩博士任大眾集團董事長（將大眾和奧迪汽車帶到中國）。
1928年—1931年拉斯姆森控股奧迪公司，霍希公司被薩克森州立銀行，漫游者被德累斯頓銀行托管。

⑷ 求生：四合一

右方駕駛源于馬車時代，那時馬車夫就坐在馬車右側(cè)。1921年，奧迪在德國率先推出了左舵駕駛的量產(chǎn)汽車奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更加開闊，從而使超車操作更加安全。到20世紀20年代末期，左舵駕駛已經(jīng)逐漸成為主流。
1928年薩克森州立銀行行長：赫伯特·穆勒博士參股DKW公司25%股份，并極力撮合霍希與奧迪和DKW公司聯(lián)合并拉攏德累斯頓銀行和漫游者公司。
1932年6月底汽車聯(lián)盟公司成立�？偛吭O(shè)在：克姆尼茨市。并成為德國第二大汽車公司。董事會由來自薩克森州立銀行的理查德·布魯恩博士、DKW的拉斯姆森和漫游者的馮·約爾岑組成。另外，DKW公司的卡爾·哈恩博士（1894年—1961年）擔(dān)任候補董事。起初，尤爾根·拉斯姆斯并不同意與其他三大品牌合并成立汽車聯(lián)盟公司，但由于經(jīng)濟衰退，公司很快陷入困境，善于經(jīng)營管理的拉斯姆森終于感到自己終究斗不過大銀行，所以在形勢所逼的情況下合并才是唯一的出路，但他早已打了重新奪回公司控股權(quán)成為最大股東的算盤。

⑸ 金色30年代
1932年—1948年汽車聯(lián)盟公司在薩克森的克姆尼茨市共存生16年�；粝Ｉa(chǎn)最豪華轎車，漫游者生產(chǎn)中高級轎車，奧迪轎車占領(lǐng)中級車市場，DKW生產(chǎn)小型轎車和摩托車。
193年汽車聯(lián)盟公司成立賽車部，在以后的賽事中汽車聯(lián)盟公司奪得的獎杯數(shù)不勝數(shù)，享譽車壇。
1934年5月27日，汽車聯(lián)盟賽車在柏林Avus賽道首次參加比賽，車手August Momberger獲得第三名，Prince Hermann zu Leiningen和Hans Stuck則中途退出了比賽。他們駕駛的汽車最初由保時捷設(shè)計（后來指A型），采用了4.3升V16發(fā)動機，功率為295制動馬力。
⑹ 告別薩克森
1945年5月6日在德國投降前兩天，汽車聯(lián)盟公司召開了最后一次董事會。
1945年10月底蘇聯(lián)紅軍以沒收“資產(chǎn)階級的財產(chǎn)”為名，收繳汽車聯(lián)盟公司。28000多臺機器設(shè)備被拆卸后運往蘇聯(lián)。
1948年汽車聯(lián)盟公司被當(dāng)?shù)靥K維埃政府徹底注銷。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了東德唯一大型企業(yè)—— IFA汽車制造廠。
1990年東西德合并后，IFA汽車制造廠被政府宣告解體。大眾公司決定接收解體后的部分資產(chǎn)并重建薩克森的汽車工廠，決策者正是時任大眾汽車集團董事長的小卡爾·哈恩博士。

⑺ 再生：廢墟中的“汽車聯(lián)盟”
1945年5月布魯恩和哈恩決心召集舊部重建汽車聯(lián)盟公司。依靠他們的個人信譽爭取來的一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟公司的第二次創(chuàng)業(yè)。
1945年12月底汽車聯(lián)盟零配件儲運公司在西德慕尼黑附近的英格施塔特市成立。
1947年走上正軌的公司改名為“汽車聯(lián)盟英格施塔特子公司”。
1949年9月在獲悉汽車聯(lián)盟公司已經(jīng)在薩克森市被注銷后，重新注冊的“汽車聯(lián)盟股份公司”正式宣告成立�？偛吭O(shè)在：英格施塔特市�？偨�(jīng)理是戰(zhàn)前擔(dān)任董事的布魯恩博士，副總經(jīng)理為哈恩博士，監(jiān)事會主席為：投資方代表，著名銀行家所羅門·奧本海默。其中一名監(jiān)事會成員是當(dāng)時81歲高齡的奧迪之父，奧古斯特·霍希先生。

“3=6”！這個簡單的數(shù)學(xué)等式給公眾留下了極為深刻的印象。三缸二沖程發(fā)動機具有雙倍于四沖程發(fā)動機的作功行程，因此具有與六缸四沖程發(fā)動機同樣流暢的功率通量。1953年，在汽車聯(lián)盟1945年之后投入使用的杜塞爾多夫和英格斯塔德新工廠，小奇跡3=6開始投產(chǎn)，并成為了“經(jīng)濟奇跡”時代的德國夢幻車之一。

⑻ 出嫁的“名門閨秀”
1957年法蘭克福車展“汽車聯(lián)盟股份公司”推出了全新設(shè)計的“DKW660”型轎車，由于資金短缺未能將其投產(chǎn)。年底，美國福特汽車公司表示出收購意向。< BR> 1958年成為德國第五大制造企業(yè)的“汽車聯(lián)盟股份公司”的股份結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，德國工業(yè)巨頭的弗利克先生此時已經(jīng)成為大股東之一。重建企業(yè)的元勛：哈恩和布魯恩的權(quán)利日漸式微。50年代中期哈恩博士由于積勞成疾已退出了公司的領(lǐng)導(dǎo)層。對于奧迪來說更是雪上加霜。
1958年4月弗利克為了不愿看到自己的股份被競爭對手收購，于是他利用同時也是奔馳公司最大股東的條件，說服了奔馳公司董事會，并完成了奔馳公司收購汽車聯(lián)盟股份公司88%股份的計劃，進而想以優(yōu)惠的條件繼續(xù)收購奧本海默家族等在內(nèi)的其他股東的股份。奔馳公司收購計劃完成后，“汽車聯(lián)盟股份公司”正式加盟了 “戴姆勒—奔馳集團”。奔馳公司董事長科涅克博士對此次的收購評論為“我們?nèi)⒌搅艘晃幻利惖摹T閨秀’”。
1962年重組后的“汽車聯(lián)盟股份公司”營業(yè)額達到了8億德國馬克，成為二戰(zhàn)后最好的一年。奔馳公司的另一大股東寬特看著收入頗豐的“汽車聯(lián)盟股份公司”眼熱，向奔馳公司董事會提出將他控股的另一家汽車公司—寶馬公司賣給奔馳的計劃，后來由于寶馬公司的其他股東堅決反對才作罷。
1963年汽車聯(lián)盟股份公司再次與戴姆勒—奔馳集團在戰(zhàn)略發(fā)展上存在重大分歧。分道揚鑣只是時間問題。
1965年初弗利克又一次施展手段，他與大眾公司董事長諾德霍夫達成一致，決定讓大眾汽車公司出資3億德國馬克收購汽車聯(lián)盟股份公司。

⑼ 奧迪：老樹開新花
1965年成功收購汽車聯(lián)盟股份公司后的大眾公司決定派遣大眾公司最得力的經(jīng)理人：魯?shù)婪颉とR丁博士（1914年—今），擔(dān)任汽車聯(lián)盟股份公司的總經(jīng)理。萊丁短時間內(nèi)將汽車聯(lián)盟股份公司迅速變成了大眾公司的“7號廠”（大眾公司在德國已有6家工廠），這時，英格施塔特生產(chǎn)線上的產(chǎn)品已全部改為大眾甲殼蟲汽車，所有汽車聯(lián)盟股份公司的車型全部停產(chǎn)。
1965年8月改變汽車聯(lián)盟股份公司“大眾化”軌跡的，并在奔馳公司工作26年先后主持開發(fā)過發(fā)動機、賽車、轎車設(shè)計的技術(shù)天才，路德維�！た藙谒梗�1911年— 今）工程師成功研制了四沖程發(fā)動機。由于當(dāng)時大眾公司作為母公司其董事長諾德霍夫以“節(jié)約開發(fā)成本”為由要求汽車聯(lián)盟股份公司暫停開發(fā)新車型。但是，萊丁卻以“車身改造”的名義暗自支持克勞斯的技術(shù)開發(fā)，并為克勞斯在大眾公司總部面前充當(dāng)擋箭牌。8月13日，第一輛奧迪72型（72匹馬力）轎車在英格施塔特的汽車聯(lián)盟工廠下線，再次打響“奧迪”這個響亮的名字，使“奧迪”從此再度輝煌。受奧迪72的鼓舞，克勞斯和他的隊伍決心再搞出一輛更大更強勁更經(jīng)濟的奧迪車型，于是克勞斯和萊丁依然以“車身改造”的名義暗自加緊開發(fā)，直到試制成功時，汽車聯(lián)盟股份公司總經(jīng)理萊丁博士把諾德霍夫和大眾全體董事會成員請到英格施塔特，名義上為了解新車身,實際上是要用事實說服他們，結(jié)果受到大眾董事會的好評，當(dāng)場決定允許汽車聯(lián)盟股份公司為奧迪開發(fā)新車型，這輛新車型就是——奧迪100。
1968年在奧迪100上市之前，識貨的大眾公司總部一度考慮“拿來主義”，用大眾的名字及商標來生產(chǎn)銷售這款新車型。不料，被精明的來自英格施塔特汽車聯(lián)盟股份公司總部的經(jīng)理們愕然發(fā)現(xiàn)他們的新寵—奧迪100轎車被換成了大眾車標，汽車聯(lián)盟股份公司負責(zé)銷售的經(jīng)理狄克斯博士激忿不已，馬上讓自己的司機到停車場將自己車上的“四環(huán)標志”拆下，裝到樣車上。頑固的大眾公司在無奈之下只能決定繼續(xù)使用“四環(huán)商標”，這才保留下日后大紅大紫的奧迪100。由于銷售供不應(yīng)求，導(dǎo)致汽車聯(lián)盟總部決定停止在英格施塔特生產(chǎn)大眾甲殼蟲，并要求大眾公司在沃爾夫斯堡的總部工廠也幫助生產(chǎn)奧迪100。奧迪100無可爭辯的確立了“奧迪品牌”的地位。由于大眾公司控制不了當(dāng)時銷售火爆的局面，所以只能協(xié)助生產(chǎn)奧迪100轎車，對汽車聯(lián)盟股份公司而言不愧是打了一場翻身仗。

⑽ NSU公司
1873年 NSU公司成立。總部設(shè)在：內(nèi)卡蘇爾姆。
1954年代替德國DKW公司成為世界第一大摩托車制造公司。
1966年摩托車正式停產(chǎn)推出了轉(zhuǎn)子引擎的經(jīng)濟型“王子”和中級車 “Ro 80”型轎車。由于發(fā)動機性能不穩(wěn)定導(dǎo)致公司從市場衰退并陷入困境。在大股東德累斯頓銀行安排下決定并同意將汽車聯(lián)盟股份公司和NSU公司合并。< BR>
⑾ 新方向，新形象
1969年汽車聯(lián)盟股份公司與設(shè)在內(nèi)卡蘇爾姆的NSU汽車公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司”，并以“奧迪”為公司正式名稱，公司董事長為哈貝爾博士。合并后提出了自己的發(fā)展方向并打出至今一直沿用的口號“突破科技，啟迪未來”。
1972年克勞斯博士開發(fā)出奧迪80轎車，同年，波爾舍外孫費迪南德·皮耶希離開自己家族企業(yè)保時捷公司，加盟奧迪集團。
1973年克勞斯功成身退，奧迪有了新的更杰出的技術(shù)領(lǐng)袖，波爾舍博士外孫費迪南德·皮耶希博士（1937年—今）。
1974年克勞斯在退休之前推出奧迪50轎車。
1978年在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。奧迪80和50在70年代大眾處于經(jīng)濟危機時深受恩惠。正所謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)” ，昔日在世界風(fēng)光了近20年的大眾公司終于因為“甲殼蟲”的衰老和石油危機的到來而迫使其深陷泥潭。這次，輪到知恩圖報的奧迪伸出援助之手，奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司高層董事會決定給予大眾集團技術(shù)支持。奧迪80成為帕薩特的技術(shù)基礎(chǔ)，奧迪50則是Polo的鼻祖，就連大眾公司從70年代起的當(dāng)家車型高爾夫也借鑒了奧迪的技術(shù)。為了幫助大眾公司渡過難關(guān)，奧迪對大眾的另外兩項重要貢獻是：將奧迪的銷售權(quán)授權(quán)給大眾，以及采用零部件通用（資源共享）的平臺戰(zhàn)略，以便為大眾公司“節(jié)約開發(fā)成本”。但奧迪的條件是，公司高級管理層回購奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司的主要股權(quán)（控股），并保持獨立的上市公司，獨立的管理層，獨立的董事會、股東大會、監(jiān)事會和獨立自主的技術(shù)開發(fā)權(quán)力。這種管理技術(shù)創(chuàng)新是克勞斯后任的皮耶希博士搞出來的，也是導(dǎo)致他后來成為奧迪公司董事長及大眾集團董事長的直接原因。
1976年—1984年奧迪推出前所未有的一連串的重大技術(shù)突破。先后推出了5缸發(fā)動機、TDI柴油發(fā)動機、世界第一輛quattro永久四輪驅(qū)動技術(shù)、世界第一輛風(fēng)阻系數(shù)達到Cd=0.30的轎車、保證12年防腐蝕的全鍍鋅車身以及5氣門發(fā)動機的應(yīng)用等等。
1984年當(dāng)時的奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司董事長哈貝爾博士被譽為德國工業(yè)界的“最佳經(jīng)理人”。
1985年1月1日奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司正式更名為“奧迪汽車股份公司”。
1987年費迪南德·皮耶希博士擔(dān)任奧迪集團董事長。年產(chǎn)量突破40萬輛。同年，奧迪董事長皮耶希隨同大眾董事長的小卡爾·哈恩博士來到中國，成為與中國最早合作的外國汽車公司之一。
1988年奧迪100車型成功的在長春一汽集團投產(chǎn)。當(dāng)年產(chǎn)量499臺。

⑿ 繼續(xù)向上攀登
1988年奧迪V8轎車面世，吹響奧迪進軍高級豪華車市場的號角。

經(jīng)過13年的開發(fā)，奧迪工程師成功地將以前僅用于卡車的柴油直噴技術(shù)應(yīng)用于轎車柴油發(fā)動機。柴油直噴技術(shù)與渦輪增壓器使得燃燒過程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經(jīng)濟性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了采用2.5升5缸TDI發(fā)動機的奧迪100。
1990年奧迪公司在匈牙利投資興建發(fā)動機制造廠和整車制造廠。
1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質(zhì)車身預(yù)示著奧迪未來批量生產(chǎn)輕量化結(jié)構(gòu)的趨勢。
1994年奧迪首次推出ASF全鋁車身的豪華轎車—Audi A8。奧迪集團董事會決定徹底收回并脫離大眾公司的銷售體系，重新獨立開發(fā)市場與銷售工作。并將Audi 80/90 改為Audi A4，Audi 100/200 改為 Audi A6。
1996年隆重推出緊湊型小轎車Audi A3 和概念轎跑車Audi TT。
1998年初同樣出身于技術(shù)部門的新一代奧迪領(lǐng)袖，弗蘭茨—約瑟夫·帕夫根博士（1946年—今）擔(dān)任奧迪集團董事長。
1998年奧迪集團成功收購了意大利著名跑車制造公司—蘭博基尼公司和英國維克斯集團旗下的為勞斯萊斯提供發(fā)動機的賽車發(fā)動機制造公司—英國考斯沃斯賽車發(fā)動機公司。
1999年推出小型全鋁車身—Audi A2和AllRoad quattro全能四驅(qū)越野旅行車。年底又報喜訊，奧迪公司銷售量創(chuàng)出突破60 萬臺的好成績（不含已成功收購的意大利Autogerma的銷量）。
2001年奧迪汽車股份公司（Audi AG）董事會主席：帕夫根博士帶領(lǐng)奧迪集團創(chuàng)出歷史新高，稅前利潤達到13億歐元，較去年增長了34.1%；稅后利潤的增長率達到4.8%，純利潤達7.69億歐元。奧迪公司的銷售額為220億歐元，同比增長 10.4%。銷售量突破70萬臺大關(guān)，并保持連續(xù)6年創(chuàng)紀錄。同年，帕夫根博士被評為德國工業(yè)界“最佳經(jīng)理人”稱號。
2002年3月1日原奧迪公司董事會成員（負責(zé)技術(shù)開發(fā)）的馬丁·溫特庫恩（Martin Winterkorn）博士正式被董事會任命為新任奧迪集團董事長兼執(zhí)行總裁，并接替了已成功領(lǐng)導(dǎo)奧迪5年的弗蘭茨—約瑟夫·帕夫根（Franz- Josef·Paefgen）博士。
2002年9月18日奧迪集團董事會決定年僅39歲的 Dr.Rupert Stadler 將成為奧迪汽車集團董事會成員,在董事會任職期間主要負責(zé)集團的財務(wù)和組織工作,從2003年4月1日起 Dr.Stadler 將成功的接任財務(wù)董事 Dr.Peter Abele, 他將于2003年3月31日任滿到屆后退休。
經(jīng)過無數(shù)次的離合后，一家依然屹立的百年老廠以自己不斷創(chuàng)新的技術(shù)實力雄霸車壇，對于新上任的溫特庫恩博士，這位著迷于技術(shù)的管理者來說,質(zhì)量是高于一切的,是他推動著柴油及汽油的直接噴射技術(shù)和輕型結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展。通過奧迪的不斷開發(fā)和不斷創(chuàng)新，我們有理由也堅信——奧迪的明天會更好。最終達到“同一星球，同一奧迪，同一品質(zhì)”的理念