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現(xiàn)代索娜塔發(fā)動機怠速控制裝置的檢查與調(diào)整

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wlzgcs 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-09 06:36:16 【大中小】

韓國現(xiàn)代SONATA 2.0L四缸發(fā)動機，它的怠速控制裝置是采用直接驅動節(jié)氣門的方式。因其結構上的特點，調(diào)整怠速時必須遵遁其機理進行調(diào)整。在維修中，常遇到發(fā)動機在怠速運轉中，不穩(wěn)、游車，開空調(diào)時轉速反而下降，甚至時有發(fā)生熄火等現(xiàn)象，在一般調(diào)整無效的情況下，就誤認為怠速控制裝置出了毛病，更換新件后，結果癥狀依舊。筆者曾多次摸索，在檢查怠速控制裝置完好的情況下，只要采用正確的調(diào)整方法，就能恢復良好的怠速性能。
怠速控制裝置如圖1所示，它由直流馬達、蝸輪蝸桿組件、柱塞、怠速開關，馬達位置傳感器等機件組成。

發(fā)動機怠速運轉時，ECU根據(jù)各傳感器輸入的信息即時控制怠速馬達的正轉或反轉，通過蝸輪蝸桿傳動機構，使柱塞回縮或伸出。頂動 ISC杠桿驅動節(jié)氣門在怠速時的開度大小，從而即時控制了發(fā)動機怠速運轉。在柱塞頂部設有怠速觸點開關，此開關信號輸入ECU，感知發(fā)動機是否處于怠速工況。同時，馬達所處的即時位置，由馬達位置傳感器反饋給ECU。
怠速控制裝置的電氣工作原理如圖2所示。

    調(diào)整怠速前，電氣元件檢測的數(shù)值，必須滿足以下技術條件。
    怠速的怠整方法：
    整時的技術條件：
    1. 發(fā)動機冷卻水溫須達到80-95℃。
    2. 所有的附屬設備，如燈、空調(diào)、電動冷卻風扇等關閉。
    3. 裝有自動變速器的車輛，擋位應處于P與N擋。
    4. 如有助力轉向裝置，方向盤應在中間位置。
    5. 點火正時正確 ( 怠速時5°+1°BTDC)
    6. 檢查節(jié)氣門是否有發(fā)卡，節(jié)氣拉線的自由行程AT為2-3mm，MT為0-1mm。
    調(diào)整方法：
    1.設置怠速伺服機構的初始位置。
    點火開關(ON)不起動，柱塞伸出快怠速位置，15秒后緩慢完全處于回縮位置。(最低怠速) ，然后關閉點火開關，拆下怠速馬達插頭(B)，確保柱塞機構在完全縮回的位置上。
    2.啟動發(fā)動機，使其怠速運轉。
    使用怠速調(diào)節(jié)螺釘，將轉速調(diào)整在600-800r/min范圍內(nèi)，再把維護調(diào)整螺釘擰進，直到轉速開始上升，然后擰出直到發(fā)動機轉速開始下降，從此位置再擰出1/2圈(確保怠速開關完全閉合) 。
    3.調(diào)整相關部件節(jié)氣門位置傳感器。
    置點火開關ON(不起動)，用數(shù)字表檢查(TPS)節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓是否在0.48-0.52V范圍，如不符，松開 TPS 安裝螺釘、進氣調(diào)整，順時針轉動TPS電壓增加，反之減少。
    4. 調(diào)整后的怠速轉速檢查。
    重新插上所有的插頭，啟動發(fā)動機檢查怠速轉速。如正確后，清除調(diào)整期間ECU所儲存的故障碼。再次啟動時，新的數(shù)據(jù)將貯存在ECU中。

1.用電阻表測量怠速開關

測點	加速踏板	電阻值Ω
2與搭鐵	放開
2與搭鐵	踏下

2.用電阻表測量怠速馬達

測點	標準電阻值Ω
1與4	5-35Ω

3.檢查馬達工作情況：用6V電源

試點	柱塞工作狀況
1與4	1接 4接柱塞縮回
1與4	4接 1接柱塞伸出

馬達位置傳感器插接(A)

4.檢查馬達位置傳感器

測點	條件	標準值KΩ
3與4	用電阻表測量	4-6
	在A插頭的1與4間接電阻表。在馬達插頭B上的1和4間接6V電源	電阻值應在0.5到4-6KΩ之間變化