省油首先從技術入手，不能試圖采取空檔滑行的辦法，這不是值得推廣的辦法，當然并不是不能采用，當你熟練駕駛的水平達到一定程度，你會知道應該怎么做！下面以個人理解簡單談燃油消耗的問題，希望能有參考價值。 對于一種排量的發(fā)動機來講是否省油是相對的，首先總體上油耗低肯定是發(fā)動機效率高，其次是運行狀態(tài)好。同樣的車子，同樣的發(fā)動機油耗與車子行駛質量有關，載重大油耗高。如果這些條件相同，那么以下因素是主要問題。輪胎氣壓、道路情況、頻繁的起步停車、低檔運行導致油耗增加。即使是順暢運行，每一次起步、制動都是主要的燃料消耗。另外，起步的技術，控制車子的技術這些看是很不起眼的動作，對油耗的影響很大。即使是在北京這么擁堵的的路況，制動摩擦片的更換里程也應該在4萬公里以上，否則你的油耗就低不了，這就反映了選擇路線、變換車道、控制車輛技術水平的高低。除此以外，每個車子的經濟時速也有差別，JD一個開法、FK一個開法，兩者不同。用開FK的方式開JD油耗高，離合器磨損快。用開JD的方法開FK車子沒勁，油耗高，維護費用高。這些聽起來有些天方夜潭的道理，連老司機都嗤之以鼻。但是，如果你真正懂得現(xiàn)代汽車技術和原理的話，理解起來非常簡單容易。具體到制作一輛汽車，有的廠家不論大小任何一個零件都是自己設計，比如富士重工，有的廠家沒有設計能力，都是買來部件組裝，比如國內一些廠家。前者發(fā)動機、控制系統(tǒng)、變速驅動系統(tǒng)都是匹配的，但價格昂貴，而后者可能標稱的技術指標很高，但綜合性能不高，價格便宜。明白了這個道理就不難理解，為什么有的車資料上寫的好，但實際應用卻不是那么回事了。還有一點就是要注意，現(xiàn)在的車子都是采用電子控制的，靠傳感器反饋信息，電腦發(fā)出指令，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都可能造成燃油效率下降。而有些車子對環(huán)境、氣候、油料要求較高，所以必須經常保養(yǎng)以保持良好的狀態(tài)。這些新技術的引入把傳統(tǒng)的老司機的大部分經驗抹殺了，傳統(tǒng)的經驗有的已經落伍，而現(xiàn)代汽車已經進入智能時代，沒有技術的維修工只能修理一些簡單的故障，甚至把車越修越糟，這已經不是新鮮的事了。據(jù)我所知，即使是在一些特約服務站，大部分維修人員仍然是“二把刀”。所以，要真正用好車，要懂得最基本的規(guī)則，不要沒病也投醫(yī)，更不要有病亂投醫(yī)。按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)、要求去做，再加上良好的技術和習慣，這是減少燃油消耗的基礎和保障。更高的標準需要更高的要求，但是有些很簡單的要求和習慣，大家都違背了，這方面付出的代價很大。實際上，很多車主非常關心油耗，總想不遺余力的省油，但是方法不對，比如試圖以空當滑行省油的做法最好想都不要想，更不能去做。你把握不好，一次意外的代價足以讓你終生遺憾。如果你是富康車主，那末你是幸運的，只要按照我敘述的去領會，去做你會發(fā)現(xiàn)，富康真的太省油了。 以前不只一次談過這個問題，富康車很省油，而且是在正常駕駛的時候。FK1.6的車高速120公里以內油耗4.8—6升，160公里時在7.5升以內。城市油耗，夏季空調下9升，秋冬季7.5升以內，我的車目前油耗100塊錢油加油間隔在450公里，顯然油耗很低。全年平均下來大約在8.2個，10萬公里計算誤差不大于0.2個。省油的秘訣是3000轉以上換擋，換擋轉速落差在500轉以內。合理選擇道路及行車間隙，順勢而行，減少不必要的起步停車、剎車的次數(shù)。定時保養(yǎng)，尤其是各種傳感器。不加任何添加劑，標準輪胎氣壓，93號汽油。機油更換里程7000，長城SJ。汽濾更換里程3萬，空濾更換里程2萬。火花塞更換里程5萬，雙極BOSCH。正時齒帶更換里程6萬，原廠。前制動摩擦片更換里程5萬以上，原廠。制動盤20萬以上。后軋瓦20萬以上。輪胎每6萬更換。電瓶3--4年