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奔馳W140 S600轎車，用戶反映該車發(fā)動機(jī)動力不足，雙排氣管中的左側(cè)排

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：有緣千里來相類別：品牌汽車維修時間：2007-09-28

根據(jù)用戶所陳述的情況來看，很可能是發(fā)動機(jī)左側(cè)氣缸工作不良，甚至是不工作。奔馳S600轎車采用了M120型V12發(fā)動機(jī)，實(shí)際上可以看作是2臺直列6缸的發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗?個噴油控制單元，分別控制左右氣缸；由2個點(diǎn)火控制單元和2套凸輪軸、曲軸位置傳感器、2個點(diǎn)火線圈及2個分電器，分別控制左右兩列氣缸的點(diǎn)火；由2個空氣流量計和2個4線式冷卻液溫度傳感器，分別控制左右氣缸的噴油。不過要注意，2個空氣流量計是交叉布置的，即發(fā)動機(jī)艙內(nèi)左側(cè)的空氣流量計控制右側(cè)的氣缸(第1、2、3、4、5和6氣缸)，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的空氣流量計控制左側(cè)氣缸(第7、8、9、10、11和12氣缸)，另外有一個節(jié)氣門控制單元，同時控制左右兩側(cè)氣缸節(jié)氣門動作。在了解了上述情況后，我們首先檢查了左側(cè)氣缸的火花塞，拆下后發(fā)現(xiàn)各氣缸的火花塞被積炭污染得非常嚴(yán)重，且火花塞電極濕漉漉的，很明顯被汽油“淹死”了。這種情況可能由2個原因所致，一是點(diǎn)火系統(tǒng)本身故障，二是噴油量過大。為了排除點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，將右側(cè)氣缸的一套點(diǎn)火裝置移植到左側(cè)氣缸上，結(jié)果“濤聲依舊”。將左右兩列氣缸的火花塞清潔干凈后重新裝復(fù)試車，并利用D91觀察左右氣缸的工作參數(shù)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸空氣流量計的進(jìn)氣量數(shù)值過高，怠速750 r/min時竟然高達(dá)256 kg/h，顯然有問題。再用D91測試右側(cè)氣缸的工作情況，怠速750 r/min時空氣流量計的進(jìn)氣質(zhì)量為17 kg/h，在正常范圍內(nèi)。在將左右兩側(cè)的空氣流量計調(diào)換后試車，結(jié)果左側(cè)空氣流量計的進(jìn)氣質(zhì)量仍然高很多，同時右側(cè)氣缸的空氣流量計進(jìn)氣流量值比原來的也高了許多。通過這一對比，說明左側(cè)氣缸的空氣流量計線路或控制單元有故障，原來的空氣流量計也有不同程度的損壞。接下來按照此思路檢查故障，在用萬用表測量導(dǎo)線時，發(fā)現(xiàn)有短路的現(xiàn)象，將空氣流量計線束外的絕緣套剝開，發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸空氣流量計導(dǎo)線外的絕緣皮完全老化破碎。估計空氣流量計的損壞正是由于導(dǎo)線短路引起的。由于左右側(cè)的空氣流量計線束在一起布置，在更換一個空氣流量計和空氣流量計線束后試車，故障排除。