捷達王怠速不穩(wěn)，加速排氣管冒黑煙

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：qwer123 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-12-29

一輛捷達王轎車行駛里程約3萬Km，出現(xiàn)以動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時百公里油耗超過20L。

試車后檢查，其癥狀確如顧客所訴。捷達王轎車的電控系統(tǒng)沒有故障顯示燈，用WU-2000檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正�！�、“節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“λ傳感器對地短/斷路”永久性故障。

查看發(fā)動機控制系數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，其λ值始終在0.2V保持不變。正常情況下λ值應該在0.1-0.8V之間變化，由此可以看出λ傳感器失效，空燃比不能自動調(diào)節(jié)，噴油量增加，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速排氣管冒黑煙，同時引發(fā)另外兩個偶發(fā)性故障碼。于是決定更換λ傳感器。更換λ傳感器并清除發(fā)動機控制單元故障碼后，對其電控系統(tǒng)重新進行基本設定，重新發(fā)動發(fā)動機，發(fā)動機工作正常。原地怠速，急加速都正常，排氣管也無黑煙冒出。試車跑了幾公里，一切都正常，通過觀察WU-2000的數(shù)據(jù)流也都正常，于是把車交給客戶。

兩天后客戶又反映，車在急加油門時仍然有一股淡淡的黑煙。再次用WU-2000檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，這次只出現(xiàn)“空氣流量計信號不正�！币粋€偶發(fā)性故障。認真檢查空氣流量計和其它的線路，未發(fā)現(xiàn)任何問題。決定更換一個好的空氣流量計試一試。在換完空氣流量計并清除發(fā)動機控制單元故障碼后，對其電控系統(tǒng)進行基本設定之后重新試車。剛開始發(fā)動機一切正常，可是過了1個小時排氣管又開始冒黑煙。

用WU-2000再次檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，這次依然出現(xiàn)“空氣流量計信號不正�！边@個偶發(fā)性故障。但空氣流量計是好的，為什么仍然出現(xiàn)這個偶發(fā)性故障呢？是不是其它原因引發(fā)的故障呢？

因為發(fā)動機控制單元只能監(jiān)控部分傳感器和執(zhí)行元件，非電控部分元器件就無法監(jiān)控，根據(jù)這個思路再次重新檢查非電控部分。首先，檢查發(fā)動機的汽缸壓力，未見異常。于是又用汽油壓力表檢查油路壓力，汽油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器也都正常。接著又檢查噴油嘴的噴油量、霧化狀況及其密封性、點火線圈、高壓線和火花塞也都正常。

當用WU-2000檢測儀檢測發(fā)動機點火波形時，發(fā)現(xiàn)點火波形有異常，高壓點火電壓約7500V左右，綜合前面檢測的情況分析，毛病可能是點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機燃燒不完全。

換一個新的點火線圈，發(fā)動機狀況馬上好轉，怠速運轉平穩(wěn)，加油門排氣管也沒有冒黑煙。用WU-2000檢查發(fā)動機控制單元的故障存儲，沒有故障存儲。經(jīng)過長時間試車，故障再也沒有出現(xiàn)。

點評

捷達王轎車采用的是無分電器獨立點火裝置，兩個點火線圈控制四個火花塞，從理論上講分配到每一個火花塞上點火能量足夠。但是這部車點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機燃燒不完全，而尾氣超過λ調(diào)節(jié)范圍。這時發(fā)動機控制單元產(chǎn)生“空氣流量計信號不正�！迸及l(fā)性故障，同時調(diào)整點火提前角及噴油量，從而將普通點火系統(tǒng)因點火能量不足引起的發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象掩蓋，造成發(fā)動機工作時某些故障不易發(fā)現(xiàn)，從而對維修人員產(chǎn)生誤導，增加維修難度。